中心冷卻塔，聽名字，就和中心商場、中心小學(xué)、中心醫(yī)院一樣平平無奇。

　　但中心冷卻塔，卻是王國啟動(dòng)的首個(gè)超級工程，工程規(guī)模比碧綠人工河、人工湖段還大。

　　其設(shè)施中心點(diǎn)在魔法學(xué)院旁邊，鳳凰城、新城、新佩特斯的正中間，將負(fù)責(zé)三個(gè)城市所有的低溫蒸汽、熱水冷卻工作，并向三個(gè)城市輸送4到10度的冷水。

　　冷水將主要用于煉鋼、發(fā)電以及各企業(yè)鑄造車間的整體降溫，改善工作環(huán)境，以及城市級冷藏冷庫使用，等水在各區(qū)域轉(zhuǎn)兩圈回到常溫再作噴淋、淬火用，然后搜集回到熱水管送去冷卻塔。

　　冷卻塔運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量，則通過另一套密閉管線，在鳳凰城至新佩特斯段的人工林，以及西部寒冰森林，區(qū)域進(jìn)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)為寒冰樹提供熱能補(bǔ)充。

　　之所以要分開兩套系統(tǒng)，因?yàn)楹�冰森林�?nèi)部的溫度過低，一些管道拐彎處存在冰凍風(fēng)險(xiǎn)，所以送熱管需要混合酒精，把冰點(diǎn)降到零下溫度。

　　成品油的抗低溫能力，比酒精和水的混合液更好，但起火和爆炸風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　重點(diǎn)是這套管道的總液體量實(shí)在有點(diǎn)大，成品油太貴了，還是得以水為基礎(chǔ)，后續(xù)才用得起。

　　其實(shí)如果想要簡單點(diǎn)，各個(gè)城市自建冷卻系統(tǒng)，把熱液接入散熱管道，還容易些，工期、成本都會(huì)降下來不少。

　　不過王齊比較野，他還有后續(xù)計(jì)劃，需要讓冷卻站落在在三城中心。

　　三個(gè)城市間，有很多大大小小的丘陵，看起來很不規(guī)則。

　　經(jīng)過勘探探險(xiǎn)隊(duì)的飛機(jī)一遍遍飛躍精校地圖，并通過地面人員協(xié)助標(biāo)注等高線，就很容從地圖上看到，這片區(qū)域只要三個(gè)幾十米高的水壩，就能攔出一個(gè)總庫容量九十億立方米以上的超級水庫。

　　水是限制城市規(guī)模的最重要因素，特別在工業(yè)化地區(qū)，其重要性沒有之一。

　　王齊必須考慮到?jīng)]有合適借口繼續(xù)對外擴(kuò)張的情況，那么現(xiàn)有領(lǐng)土上，必須要有不止風(fēng)谷一個(gè)，可以在未來容納超百萬人的地區(qū)。

　　沒有自然條件，那就人造！

　　真正蓄水到那個(gè)程度，水庫水面高度會(huì)比鳳凰城高出一百米，比新城也高出八十幾米，風(fēng)險(xiǎn)不小，所以現(xiàn)在不談那些，風(fēng)谷的人口距離百萬級也還差著一個(gè)數(shù)量級，并不急迫。

　　總之中心冷卻塔的位置，就是由三城需求和未來規(guī)劃共同決定的，為此寧愿多花些工時(shí)和材料來進(jìn)行遠(yuǎn)程導(dǎo)熱。

　　既然是超級工程，自然不是說建就建，三城加風(fēng)谷、碧綠的市政各出一個(gè)辦公室進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)行前期論證和勘驗(yàn)工作。

　　論證其實(shí)就是走個(gè)形式，畢竟是國王命令，最多只能換地址，不可能突然就不做了。

　　勘驗(yàn)工作就相當(dāng)復(fù)雜了，還需要考慮到未來水庫注水后的管道更換與維修，所以很多地方都沒辦法走直線。

　　企業(yè)也有前期工作要做。

　　中心冷卻塔除了大，本身并沒有什么技術(shù)含量，就是個(gè)兩管換熱裝置。

　　但大型管道卻需要專門攻關(guān)。

　　現(xiàn)有的鉻、鎳類鋼材都有優(yōu)秀的抗腐蝕性，不過鉻、鎳的產(chǎn)量相對有限，用來鋪這種規(guī)模的水管不太夠，得設(shè)法降低鉻、鎳添加比例，同時(shí)保障耐腐蝕。

　　解決方案很明確，就是用鑄鐵。

　　這種大型水管，只能用離心澆鑄法鑄造，小零件的離心鑄造已經(jīng)在汽車廠實(shí)現(xiàn)，但和水管還不太一樣，水管澆鑄時(shí)內(nèi)部沒有模具，而是等離心澆鑄完成，再插入較小的冷件冷卻內(nèi)表面和脫模。

　　此外為了確保溫度不在非寒冰森林地區(qū)亂流淌，鑄鐵管外表面還不能做得太平整，才能為水泥層提供足夠的附著力，也需要專門的工藝。

　　造出來都不算，還得運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，光這個(gè)部分放在其他地區(qū)都是難以完成的任務(wù)。

　　好在汽車廠正在弄載重卡車，丁基橡膠實(shí)在趕不上，多換幾條輪子也能用。

　　還需要解決的部分是吊車。

　　吊塔滿足不了鋪設(shè)管線的施工需要，只能是可以自己跑的吊車。

　　這東西已經(jīng)有雛形。

　　王國暫時(shí)沒對車輛改裝做規(guī)范，一部分人主動(dòng)給一些蒸汽貨車加裝了吊具，是手動(dòng)的葫蘆吊，就是滑輪組吊臂。

　　不過要吊起鑄鐵加水泥層的水管，還得繼續(xù)努力。

　　說是在說水管，但很多工作都落在汽車廠。

　　新城汽車廠自建立起來，只推出過一款車型，輪子倒是有兩種。

　　在官方的重卡相關(guān)資料送到前，他們除了找機(jī)車總長蹭六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，自己也有在嘗試制作單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　造出來了，但沒有造單缸拖拉機(jī)。

　　單缸拖拉機(jī)和發(fā)電機(jī)，災(zāi)二代們在廢土上經(jīng)常能看到，當(dāng)然知道大概什么樣，汽車廠雖然主要是新城人多少也有幾個(gè)夜族和利刃。只是汽車廠的廠長嫌棄這東西沒技術(shù)含量，太容易仿制，所以沒出成品車直接賣去風(fēng)谷，由那邊的私營企業(yè)去做拖拉機(jī)、抽水機(jī)、工地臨時(shí)發(fā)電機(jī)等。

　　而且果然如廠長所料，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過分簡單，很快黑水都出現(xiàn)了生產(chǎn)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作坊。

　　汽車廠專門派人去買了一臺(tái)回來。

　　非常粗糙，缸殼表面都坑坑洼洼的，但奈何這結(jié)構(gòu)就是簡單到極端耐造，這個(gè)樣子一樣能發(fā)動(dòng)起來，啟動(dòng)測試動(dòng)力也接近八馬力，就是聲音和功率相比有點(diǎn)大。

　　按這個(gè)趨勢下去，要不了兩年這東西就沒什么賺頭了。

　　汽車廠在這個(gè)時(shí)候獲得了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)軍用輕裝甲車的大部分圖紙，當(dāng)場就對單缸沒有愛了，直接找自家上級工業(yè)部新城辦公室，提交申請后，把單缸生產(chǎn)技術(shù)給賣掉了。

　　沒想到在研發(fā)吊車的過程中，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)又有機(jī)會(huì)用！

　　要吊起二十噸甚至更重的水管，無論什么滑輪形式都沒辦法用人力了，不然后端鏈條拖動(dòng)一百米，前端才起來一厘米，一天能完成一根管子的吊裝嗎？

　　三個(gè)可選方案。

　　電機(jī)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最后還是不夠自信，選了單缸。

　　按工業(yè)部提出的要求，吊車要能吊起至少十米長的水管。

　　水管的長度，決定了吊臂必須用伸縮式，首先吊臂伸縮就需要一個(gè)動(dòng)力，加上吊機(jī)本身需要能在車上轉(zhuǎn)動(dòng)，還有吊裝本身的動(dòng)力，要整合到一套動(dòng)力源里一時(shí)半會(huì)還搞不太明白。

　　干脆點(diǎn)，上多臺(tái)單缸，各干各的，把它們做成便于拆卸的形式，如果吊機(jī)力不夠，就把伸縮的動(dòng)力源拆出來并在吊機(jī)動(dòng)力上。

　　有點(diǎn)奇葩，但圖紙送上去居然批了。

　　官方送回來的意見表示，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用有利于降低維修門檻，但多機(jī)協(xié)同在操作上仍然過于復(fù)雜，需要再接再厲。

　　意思就是批了生產(chǎn)許可，但未來還是得上大發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　汽車廠這時(shí)候卻沒空管這要求，因?yàn)闃訖C(jī)在自家院子里吊裝的時(shí)候，吊臂折了。


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