艾蓮娜受邀在馬努兄弟倆的小窩里住了一晚，第二天一大早還沒來得及告別呢，外面來事了。

　　“不好啦！南隘口那邊的裂口擴(kuò)大，升降機(jī)錯位不能動了。”一大早來報信的是孤兒院的小老弟，上學(xué)不用心，魔法學(xué)院沒報上，現(xiàn)在只能在貨運站混著。

　　晚上是有點震，不過艾蓮娜關(guān)注點有點偏，疑惑的問：“升降機(jī)不動怎么報這來了？”

　　馬努哥哥去問細(xì)節(jié)，馬努弟弟過來解釋：“我們家里給鳳凰鐵廠供應(yīng)點焦煤，這個月的貨就在今天或明天到。”

　　“噢，那你們過去嗎？”

　　其實這種事馬努兄弟去不去都不影響，做事輪不到他們管，排隊解決積壓也得等著，交貨延遲也屬于不可抗力不用著急。

　　但艾蓮娜問起來，自然是要去的：“去，當(dāng)然去，您也去看看？”

　　“那走著吧。”

　　馬努哥哥在旁邊聽到，拍了拍小老弟，說了句悄悄話解釋艾蓮娜是誰，四人一起去南隘口圍觀。

　　住所距離南隘口還有近三公里路要走，等他們到的時候，新城城防軍和紅石城防軍已經(jīng)到場，維持著兩邊的秩序，避免有群眾因人多推擠不慎落入裂隙中。

　　看著這陣仗，感覺事情有點大，不過艾蓮娜沒有拿出通行證往前擠。

　　別看她現(xiàn)在退休了，其實很多普通人不能進(jìn)入的地方她都能進(jìn)，而且有兩種通行方式。

　　一種是特別通行許可，類似于研究院人員去金紅要塞用的，另一種是直接出示勛章。

　　勛章是榮譽，有收藏價值，而有實際作用支撐，就能反過來增加其榮譽屬性。

　　在這樣的思路下，批量發(fā)放勛章后推出的初版勛章法也規(guī)定了一些特權(quán)，其中很多都是保障因傷殘退伍的軍人生活，和烈士家屬優(yōu)待之類的。真正的特權(quán)是當(dāng)通行證和車票用，眼前這種事故處理場景進(jìn)去會和臨時專家組安排在一起，不能進(jìn)去指手畫腳；替代車票時只能坐普客，也就是鐵路局托管迪迪安客運公司運營的車廂，因為要留證明用于公司報賬，真用起來不一定比買票方便。

　　沒用特權(quán)，四個人只能跟著大伙擠，好在兄弟仨都比較大個，艾蓮娜倒沒被擠到。

　　擠了半天才擠到咨詢處，這邊也一大群人圍著吵吵嚷嚷的詢問情況和進(jìn)度。

　　馬努兄弟是貨主，屬于當(dāng)事人，和一般嘰嘰喳喳的群眾還是有些不同，需要認(rèn)真解釋，在這邊出示貨單，被人帶到另一間大廳。

　　說大廳都是客氣的，因為裂縫這邊的建設(shè)、裝卸和維護(hù)任務(wù)很繁瑣，距離超近的新城車站又沒有棄用，所謂的大廳其實是半露天式的大貨棚，就一個頂蓋。

　　四個人到的時候已經(jīng)有一些貨主，打聽過發(fā)現(xiàn)說明會還沒開始，還在等把紅石一側(cè)的貨主通過纜車擺渡過來才會開第一場，到時候會說明最新進(jìn)展。

　　可能因為看熱鬧的太多有點亂，又等了半個小時才湊出一波貨主，發(fā)放了肉干和飲料墊肚子，一邊開始說明。

　　“今天凌晨四時板塊裂縫擴(kuò)大，現(xiàn)在的地表裂縫寬度為1.8米，我們派人員下去測量到的深度超過五百米，由于深處收窄且有地下積水，暫時還沒探測到底部，判斷距離板塊脫離不會太久。”工作人員拿來塊用碳黑涂黑的木板，在上面畫著圖形解釋，并給大家打預(yù)防針，“未來的情況會越來越糟，隨著裂縫進(jìn)一步加寬，升降平臺加固和運輸難度會越來越大，根據(jù)我市《空島化應(yīng)對指南》文件要求，決定從即日起全面棄用升降平臺，改用貨物纜車完成兩地貨物往返。”

　　雖然大家都做好了心理準(zhǔn)備，但真到了這一天也難免唏噓。

　　有貨主就問了：“我在露娜河上看到了，纜車運貨的運力不行啊。”

　　工作人員一點不急，把黑板上的圖給擦掉，繼續(xù)邊畫邊說明：“現(xiàn)在基本確認(rèn)漆黑之地板塊和風(fēng)谷板塊的穩(wěn)定性，纜車通道將會成為浮島化之后最重要的物資和人員運輸方式，為保障境內(nèi)物資供應(yīng)穩(wěn)定，這次會直接建成邊界索道平臺，大體形式如下……”

　　隨著工作人員邊畫邊解釋，大家也終于明白纜車取代鐵路應(yīng)該是什么樣子了。

　　腳下就是魔法世界，不過隨著工程方案逐漸浮出，下面的貨主們還是覺得有些魔幻。

　　索道平臺的重點不在索道，而在平臺，主要是為了避免進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)改變和運輸帶來的壓力，把整個索道錨定地基給拉下浮島，因此平臺需要非常扎實。

　　新平臺會使用大厚度水泥灌漿法，分幾次鑄成總厚度十米的超級地基，而這塊地基，則會同時使用空中斜拉索和地下錨索的形式，將整個平臺的受力中心后移大約一百五十米。

　　這個時候平臺重心和現(xiàn)有邊緣的總距離為三百米，其中靠外的一半，除開索道鏈接和上下貨物用，約有三分之一用于軍事警戒和基本防御工作，歸城防軍管理。

　　因為一體式鋼筋混凝土地基的重量非常巨大，兩個平臺建好后可以保障間距三公里距離內(nèi)，共二十條索道同時各負(fù)載一個卦有滿載集裝箱的索道裝卸機(jī)。

　　按三公里往返十分鐘計算，每小時物流量最大可達(dá)2400噸。

　　當(dāng)然實際上肯定用不了這么大物流量，長索道運行時還存在震動威脅，整個索道物流系統(tǒng)要提高效率也需要摸索，不過肯定能保證距離不是特別遠(yuǎn)時，運輸條件和地面區(qū)別不大，并且會有專門的客運道。

　　聽完解說，一群人張著嘴，好不容易有人緩過神又問：“這建起來要多久？眼前怎么辦？”

　　“平臺會建在鐵路東側(cè)，暫時只能擴(kuò)建西側(cè)已有的索道，但由于集裝箱運輸所需的鋼索施工難度較大，最早三天后才能起運標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。”

　　嗨！這不是畫餅嗎。

　　當(dāng)然大家也知道三天已經(jīng)很短，這點時間重新修好并完成升降平臺的調(diào)整也不夠，地動已經(jīng)導(dǎo)致升降平臺加強(qiáng)幾次了，最近的一次弄了五天，而且隨著加強(qiáng)次數(shù)和高度差增加，工程量越來越大。

　　艾蓮娜倒是能夠理解為什么要畫餅。

　　王國現(xiàn)在的重點不是物流如何而是穩(wěn)住民心，先讓大家有個兩地不會斷開的預(yù)期，很多工作才能繼續(xù)順利推進(jìn)。不然絕對有超多的民眾會想方設(shè)法往漆黑之地板塊擠，哪怕是雇傭魔法師來送呢，人多了也不是請不起，到時候各方面缺人的情況就會更嚴(yán)重，各地行政組織工作也推不下去，那會引發(fā)真正的危機(jī)。

　　想著想著就有點小得意，沒想到老了跑來異世界還學(xué)了這么多奇奇怪怪的政務(wù)知識。

　　話又說回來，流放地真是祖上供了不知道多少輩各路神明，才能盼到陛下這么一位，可惜陛下是唯物主義戰(zhàn)士，不然他的雕像、圣祠早該建的到處都是了。


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