鋼筋的出口問題，王齊完全沒理會過。

　　鳳凰鋼鐵只有兩個(gè)受控系列，既鎢合金和鈦合金，以級鉬鋼里發(fā)動機(jī)用耐高溫鉬鋼一個(gè)單品，其他材料均未做任何貿(mào)易管制，其中甚至包含了含鈷、鉬的數(shù)個(gè)系列高性能鋼。

　　鋼索在浮空島時(shí)代來臨之后賣得少，主要是和這種材料的運(yùn)輸形式有關(guān)。

　　王齊上輩子貨車司機(jī)行業(yè)里有句老話：餓死不拉卷，窮死不拉管。

　　看交易量這話好像是在開玩笑，其實(shí)都是付出了生命代價(jià)總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，它們是型材運(yùn)輸危險(xiǎn)度最高的品類。

　　鋼管帶來的威脅十分清晰明了，圓形管件在堆積狀態(tài)下和車廂沒有完美的相對固定方案，因此在急剎車時(shí)，這些鋼管在固定方案摩擦力不夠的情況下一定會向前沖，位置越高的鋼管受到貨箱摩擦力影響越小，慣性保持越好，威力也就越大。所以在一些狀況下，這種型材很容易直接“擊殺”司機(jī)。

　　鋼卷的特點(diǎn)則是重量大，比如一米寬度的鋼卷，單卷很輕松就能做到十噸二十噸，就相當(dāng)于把一坨單體鐵綁在車廂里，甚至不需要緊急剎車動作，只要這東西因震動稍微產(chǎn)生位移，就很容易在轉(zhuǎn)向時(shí)引起整車側(cè)翻。

　　排在這兩位之后的型材，是鋼筋和鋼索。

　　鋼筋的殺傷方式類似鋼管，沒有自己的特色，而且它自重偏低，只要貨箱有前擋板，堆放不超高，出問題幾率有限。

　　鋼索的殺傷形式則是完全不同的類型，它的破壞主要來自于運(yùn)輸途中的捆扎松動。

　　鋼索具有一定彎折性，但在生產(chǎn)時(shí)是直的，卷成卷之后會有應(yīng)力，一旦松動，這股力被釋放出來會把鋼卷變成殺人的鞭子。

　　當(dāng)然這種情況主要出現(xiàn)在較粗的鋼索上，日用級別的細(xì)鋼索包含的鋼線粗細(xì)、數(shù)量都更少，彎曲積累的力也小很多。

　　總之這些型材在空運(yùn)環(huán)境下，都屬于高危運(yùn)輸品，雖然沒做特別的貿(mào)易管控，但從空運(yùn)安全層面出發(fā)，交易也受到了很大的限制。

　　現(xiàn)在的一般流程，需要采購方具體說明所需型材的長短和數(shù)量。

　　長短分為兩個(gè)危險(xiǎn)級別，對應(yīng)各種型材的要求還不一樣。

　　對鋼板，第一級是不大于機(jī)艙長度，第二級是需要成卷，當(dāng)然這個(gè)卷也不可能和地面一樣重，不會出現(xiàn)幾百上千米長一卷的。

　　對鋼管鋼筋，第一級是長度不大于機(jī)身寬度，也就是要求橫置在機(jī)艙里運(yùn)輸，避免對飛機(jī)上行下行造成威脅。縱向放置就是第二級危險(xiǎn)程度。

　　對鋼索，第一級是不大于機(jī)艙長度的兩倍，在剛好兩倍的情況下，會使用U型彎折，并且彎對機(jī)體尾端，這樣即使出現(xiàn)什么狀況，也不會對駕駛艙造成威脅，頂多把后半機(jī)艙撕開兩條縫。第二級也是成卷。

　　一級運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，不允許客貨混裝，危險(xiǎn)型材的比例也有指標(biāo)，倒是沒有其他注意事項(xiàng)。

　　在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到二級后，就達(dá)到了特種運(yùn)輸門檻，除不能采用客貨混裝模式，同架次啟運(yùn)的貨物都有限制。

　　比如中樞機(jī)場發(fā)貨的一個(gè)經(jīng)典組合，由蠻牛負(fù)責(zé)運(yùn)輸，可以放置兩個(gè)3到4噸的卷，這兩個(gè)卷會被放進(jìn)特制的籠子里，籠子有外部延申結(jié)構(gòu)件和機(jī)艙內(nèi)壁完全嵌合，確保部分松脫時(shí)不會在機(jī)體里產(chǎn)生位移。與其配貨的壓艙貨，也要求全部都是無震動貨物，比如一個(gè)航空箱擺個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)姆叫文绢^，貼合足夠緊密且無法再塞下哪怕多一塊，就算無震動貨物。

　　這個(gè)運(yùn)輸組在啟運(yùn)時(shí)，還會給前艙和貨艙之間裝一道加厚的鋁合金門。

　　鋁合金的性能雖然不咋樣，但有時(shí)候軟也是一種優(yōu)勢，更容易吸收能量，避免連續(xù)的震動。

　　特種運(yùn)輸模式下，起飛之前還要計(jì)算整機(jī)重心，核對單卷的重量、位置等，對飛行線路有嚴(yán)格規(guī)定，會派遣專門的領(lǐng)航機(jī)輔助保證航線穩(wěn)定，必要時(shí)還會有護(hù)航機(jī)避免特種運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行非必要轉(zhuǎn)彎。

　　為了保證飛行安全很多東西已經(jīng)不是想買就能運(yùn)的，由于特種運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備工作量大，流程復(fù)雜，架次頻率有限，即使雙方談妥了也需要排很久的隊(duì)。

　　值得欣慰的是，鳳凰王國的航空特種運(yùn)輸規(guī)范，并不是砸飛機(jī)砸出來的，而是用小飛機(jī)試出來的。

　　航空局接收了很多退役的狂風(fēng)二型，近期甚至開始接收狂風(fēng)三型的早期型號。

　　王齊的意思是能用就用著，不能用就封存起來，萬一啥時(shí)候應(yīng)急也能用上。

　　狂風(fēng)二型滑翔型的運(yùn)載能力為1.5噸，雙發(fā)型勉強(qiáng)1噸，而且沒有機(jī)艙，只能采用機(jī)腹和翼下掛載的形式運(yùn)輸。

　　這種形式就不適合用來運(yùn)散貨，就算設(shè)計(jì)掛載式保型貨箱，也會因飛機(jī)自重太輕，容易被里面的震動干擾飛行。

　　1.5噸真算起來只是根比較粗的工字鋼，或者一卷一米寬六十米長的3毫米鋼卷，小飛機(jī)運(yùn)單體在飛行上更有優(yōu)勢，準(zhǔn)備工作少，加上航空局成立早期也沒幾架木頭人可用，所以這東西很早就參與了鋼鐵型材的運(yùn)輸，通過飛行員的反饋積累經(jīng)驗(yàn)，再一步步定制運(yùn)輸型飛機(jī)的運(yùn)輸細(xì)則。

　　總而言之，法特爾人缺鋼索用，并不是王齊從中作梗搞什么卡脖子行為，就是運(yùn)輸大環(huán)境造成的。

　　他也壓根不知道有王儲在打主意，眼前正和李想在軍機(jī)場旁邊的演練區(qū)觀看新機(jī)試飛。

　　藍(lán)天重工樣機(jī)階段名為“渦流甲”的新機(jī)，到軍方驗(yàn)收階段已經(jīng)有了新名字，“閃雷”。

　　驗(yàn)收機(jī)的全長17.2米，翼展16.5米，空重7.5噸，最大戰(zhàn)斗起飛重量18噸，加長跑道最大支援起飛重量22噸。

　　起飛重量當(dāng)然不正常，畢竟是配備了全新魔法升力系統(tǒng)的飛機(jī)，正常空重7.5噸的飛機(jī)上天能有12噸就很了不起了，還得有個(gè)加長的跑道配合。

　　車輛燒油按百公里多少升，飛機(jī)則是按分鐘算，渦槳油耗比渦噴還省一點(diǎn)，但省的有限，閃雷的實(shí)測油耗在12到25升每分鐘，浮動值比較大，也是負(fù)載條件比較復(fù)雜，沒辦法給出個(gè)固定值來定義。

　　例如彈藥空載，只含駕駛員和燃油的情況下，油箱剩余油料1噸達(dá)到690千米每小時(shí)的常規(guī)限速時(shí)，它的油耗測定為每分鐘18升。

　　25升，則是滿載起飛進(jìn)入平飛期之后，達(dá)到600公里時(shí)速的油耗，它的功率滿足再提升幾十公里的時(shí)速，但正常情況下沒必要。

　　因?yàn)橥觚R和李想來參觀，今天進(jìn)行的都是580百帕高度（距浮島地表5000米）以下低空飛行測試，和臨地高度武器測試。

　　受限于螺旋槳葉尖工作狀態(tài)影響，無法做出類似渦輪螺旋槳飛機(jī)落葉飄、眼鏡蛇機(jī)動等離奇動作，只是普普通通的飛，在幾千米尺度上也不會感覺特別快。

　　不過1000米以下通場轟炸動作中，就能明顯感受到新飛機(jī)的速度和澎湃動力，甚至低裝藥量的演習(xí)炸彈落地爆炸聲，都無法掩蓋閃雷的發(fā)動機(jī)聲。

　　將軍們對高性能新飛機(jī)表示贊賞的同時(shí)，也有著擔(dān)憂。


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