如果算上車殼子，驅(qū)動引擎，加上內(nèi)飾，各類舒適性配置，倉儲，運(yùn)輸，人工等等，價格起碼要在二十萬左右。

　　把車價抬到這個高度，代表著真空能汽車，將很難和二十萬以下的車型競爭，這也是很多車企最擔(dān)憂的一點。

　　不過他們并沒有因此就拒絕真空能，因為二十萬在這個社會，已經(jīng)算不上特別多。

　　也許很多人買不起，但還有很多人買得起。

　　不說全世界，也不說全國，哪怕在這個國家只賣出去一千萬輛，那就是足夠讓他們生存數(shù)十年的利潤了。

　　最重要的是，真空能汽車完全有這個可能。

　　因為沒有任何車輛可以在不添加新能源的情況下，在路上跑整整十年，這還只是一個保守數(shù)字。

　　如果平時開的比較仔細(xì)，就算開個十五二十年也不成問題。

　　大多數(shù)人的換車周期，都是在六年左右，也就是說，這輛真空能汽車，大約會經(jīng)歷兩到四位車主才需要更換能源。

　　雖然更換一次真空能的價格聽起來很昂貴，但這也讓汽車有了真正可供收藏的可能。

　　以往的汽車就算可以收藏，也需要極其精細(xì)的保養(yǎng)，不然的話，發(fā)動機(jī)損壞，車體銹蝕都是很正常的，根本沒法開上路。

　　總而言之，真空能的價格綜合算下來，并不算貴，起碼原先準(zhǔn)備接受真空能的客戶，絕大多數(shù)都對這個價格比較滿意。

　　而這也讓國外的很多企業(yè)沉默了，十萬一塊的真空能能源，這也太便宜了。

　　真把車子開二十年，光加油的錢可能都不止十萬塊。

　　何況真空能引擎的能源運(yùn)用效率高，車輛加速快，同樣是一百八十匹馬力，可是加速度卻比傳統(tǒng)汽車快了至少一倍。

　　這還是車企自主限制的結(jié)果，如果不加以限制，完全解放真空能引擎的力量，就算快上三五倍也不在話下。

　　國外的企業(yè)沉默，可國內(nèi)的車企卻歡呼起來。

　　因為限制真空能進(jìn)口的區(qū)域，都是他們最難以抗衡的老牌車企所在地。

　　如今那些地方拿不到真空能，就無法和他們同期推出真空能車型。

　　就算以后他們拿到了又怎么樣，早一天研發(fā)，他們就多一天的先機(jī)。

　　國內(nèi)的研發(fā)實力，從來都是不弱于國外的，只不過起步晚，所以很多科技才顯得比較落后而以。

　　一時間，各路媒體紛紛把真空能的價格，以及對未來車輛價格的預(yù)測報道出來，還有很多汽車愛好者，開始使用華能能源公司新發(fā)布的AI智能程序來繪畫，打造屬于他們自己的概念車。

　　隨后，劉惠民更是站出來，代表華能能源公司宣布一件事，那就是公司將建造自己品牌的全自動化生產(chǎn)車間，專門用來生產(chǎn)真空能汽車。

　　但是他們的真空能汽車沒有量產(chǎn)一說，只接受定制化。

　　說簡單點，就是你拿華能能源公司的AI繪畫軟件，畫出自己想要的車型，然后拿過來讓車間幫忙生產(chǎn)。

　　這種定制化的理念，早就很久以前，葉盡歡就放在了房地產(chǎn)上面，不算多新鮮了。

　　可對汽車行業(yè)來說，卻是開天辟地頭一份。


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