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橫跨太平洋的赤道平流層鐵路，并沒有在第一期建設(shè)工程之中。
第一期建設(shè)工程是東南亞赤道平流層鐵路、南美赤道平流層鐵路、非洲赤道平流層鐵路。
目前第一期工程中的東南亞赤道平流層鐵路已經(jīng)鋪設(shè)完成。
南美赤道平流層鐵路完成了73%，非洲赤道平流層鐵路完成了55%，這兩部分，預(yù)計(jì)今年年底可以全部竣工。
明年開始鋪設(shè)第二期的錫蘭洋赤道平流層鐵路，后年進(jìn)行第三期的大西洋赤道平流層條例，大后年才是第四期的太平洋赤道平流層鐵路。
完成四期工程之后，整條環(huán)赤道平流層鐵路就全線貫通了。
在東南亞總部的劉志凡，代表李青葉出席了項(xiàng)目竣工剪彩儀式。
剪彩儀式在婆羅洲的坤甸城北側(cè)，這里剛好就在赤道。
坤甸站的地面部分，就是一處占地面積9平方公里的龐大建筑群，建筑物高度為100米，上面大面積的平臺(tái)。
此時(shí)劉志凡就在平臺(tái)上。
「我宣布！東南亞赤道平流層鐵路今天正式投入使用！」
啪啪啪！一眾施工人員趕緊鼓掌。
而無論是智人公司的記者，還是其他勢(shì)力的記者，都在聚精會(huì)神的拍照錄像，或者用手機(jī)編輯新聞稿。
劉志凡用剪刀剪開彩帶。
他背后的平臺(tái)上，一個(gè)集裝箱被電梯拉上去，同樣，另一側(cè)的纜繩則從平流層上放下一個(gè)集裝箱。
這種配重式升降機(jī)，就是車站上下貨物的核心手段。
那個(gè)放下的集裝箱，會(huì)比上去的集裝箱稍微重一些，這樣就可以利用重力，將輕一點(diǎn)的集裝箱拉上去，到達(dá)減少能耗的效果。
當(dāng)然，車站是有主動(dòng)升降系統(tǒng)和客運(yùn)專屬線的。
通常情況下，可以根據(jù)當(dāng)?shù)剀囌镜呢浳锿掏铝俊⒖瓦\(yùn)規(guī)模，適當(dāng)設(shè)置升降機(jī)的線路數(shù)量。
比如眼前的坤甸站，由于靠近沿海地區(qū)，這里未來會(huì)成為一個(gè)核心站，因此設(shè)置了20條貨物升降線、6條客運(yùn)升降線。
劉志凡簡(jiǎn)單回答了一些記者的提問，便搭乘客運(yùn)升降機(jī)，來到了坤甸站的平流層平臺(tái)。
兩萬米的高空中。
總工程師阿索方在一旁介紹道：「目前東南亞赤道平流層鐵路一共設(shè)置了9個(gè)站，全長(zhǎng)5319公里。」
【鑒于大環(huán)境如此，
劉志凡看著窗外的積雨云：「運(yùn)行速度可以達(dá)到預(yù)期嗎？升降機(jī)的安全性如何？」
「目前最快運(yùn)行速度可以達(dá)到2400公里每小時(shí)，不過考慮到要靠站，只能以1200公里每小時(shí)的速度運(yùn)行。」阿索方稍微停頓了一下，繼續(xù)介紹道：
「升降機(jī)的安全性，主要是赤道地區(qū)頻繁降雨雷電，還有臺(tái)風(fēng)，雷電可以通過引雷裝置和法拉第籠規(guī)避；暴風(fēng)雨方面，主要是提防10級(jí)以上的大風(fēng)。」
不一會(huì)，客運(yùn)升降機(jī)就載著一行人，來到了平流層平臺(tái)上。
客運(yùn)區(qū)是完全密封的，畢竟這里是高度兩萬米的平流層，不僅僅空氣稀薄，氣溫也非常低，紫外線極其強(qiáng)烈。
哪怕是新人類的身體，在這種環(huán)境下，都有可能受傷。
劉志凡雖然在推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，但是他還是第一次實(shí)地考察平流層鐵路。
只見窗外的平流層鐵路，一共有12條鐵路線，每一條鐵路線都凹入浮空平臺(tái)之中。
阿索方向他解釋道：「部長(zhǎng)，這是超導(dǎo)磁懸浮軌道。」
「超導(dǎo)？」
「就是使
用銀基超導(dǎo)體作為軌道的材料，兩萬米高空的氣溫普遍低于零下50攝氏度，銀基超導(dǎo)體不需要額外的制冷，就可以直接實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)。」
劉志凡恍然大悟：「原來如此。」
阿索方又指著凹陷下去的軌道：「軌道之所以設(shè)計(jì)成這樣，主要是為了增強(qiáng)束縛，哪怕是突然失控，列車也無法出軌。」
就在此時(shí)，一列列車迅速?gòu)难矍帮w馳而過。
平流層鐵路營(yíng)運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人尹天豐，向劉志凡小聲的說道：「部長(zhǎng)，這是從蘇門答臘島的武吉站過來的，距離大概一千公里左右，用了不到一個(gè)小時(shí)。」
「這個(gè)速度還是太慢了。」劉志凡有些不滿意。
阿索方趕緊解釋道：「部長(zhǎng)，這是因?yàn)榄h(huán)赤道平流層鐵路還沒有全線開通，全線一旦開通，跨越太平洋、錫蘭洋、大西洋，就可以使用2400公里每小時(shí)的極速。」
對(duì)此，劉志凡當(dāng)然非常清楚。
現(xiàn)在平流層鐵路的速度之所以提不上去，原因非常簡(jiǎn)單，就是因?yàn)殛懙氐耐？寇囌咎嗔耍侠哿苏w的運(yùn)行速度。
而太平洋、錫蘭洋和大西洋，中途只有幾個(gè)小站，這規(guī)劃中，往往是不停站的，全程可以全速前進(jìn)，速度自然可以飆升到2400公里每小時(shí)。
「對(duì)了，阿索方總工，列車在高速運(yùn)行在，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生超音速音爆？」
阿索方點(diǎn)了點(diǎn)頭：「確實(shí)會(huì)產(chǎn)生音爆，但由于平流層空氣稀薄，所以音爆會(huì)非常弱，基本不會(huì)影響地面。」
劉志凡又看到浮空平臺(tái)上，那大面積的太陽(yáng)能電池板：「這里使用太陽(yáng)能發(fā)電嗎？」
「這其實(shí)是為了未來考慮，而專門設(shè)計(jì)的。」
「為了未來而設(shè)計(jì)？」
阿索方點(diǎn)了點(diǎn)頭：「是的，就是為了未來而設(shè)計(jì)的，未來環(huán)赤道平流層鐵路一完成，整條線路的一半，將獲得太陽(yáng)能，這是一個(gè)固定的發(fā)電站。」
緊接著他補(bǔ)充道：「而鐵路上的銀基超導(dǎo)體，可以作為輸電線路，以超低損耗，實(shí)現(xiàn)電流的輸送。」
劉志凡一聽就明白了。
畢竟環(huán)赤道鐵路，永遠(yuǎn)有一半?yún)^(qū)域被太陽(yáng)直射，這才是真正的日不落。
如此一來，太陽(yáng)能發(fā)電就不雞肋了，加上高溫銀基超導(dǎo)體，這使得赤道平流層鐵路變成一個(gè)巨大的太陽(yáng)能發(fā)電站，而且發(fā)電功率還非常穩(wěn)定。
畢竟平流層不存在遮蔽，還被太陽(yáng)長(zhǎng)期直射，這發(fā)電量絕對(duì)不在少數(shù)。
這樣一來，赤道平流層鐵路的電力完全可以自給自足，甚至還有大量的富裕。
簡(jiǎn)直是一舉兩得。
劉志凡轉(zhuǎn)過頭向尹天豐問道：「天豐，接下來你們要配合好地面各個(gè)交通系統(tǒng)，保證物流可以暢通無阻。」
「是，我一定安排好。」尹天豐趕緊回道。
在平流層平臺(tái)上呆了半個(gè)多小時(shí)，劉志凡對(duì)于赤道平流層鐵路還是比較滿意的。
可以承受載重幾千噸級(jí)別的列車，在平流層上面高速運(yùn)行，最快速度幾乎是兩倍音速，這東西完全可以取代沿途的很多飛機(jī)。
畢竟民航客機(jī)的速度通常不會(huì)超過900公里每小時(shí)，載重也就幾十噸頂天了。
面對(duì)平流層鐵路，民航客機(jī)或者運(yùn)輸機(jī)，還真沒有多少優(yōu)勢(shì)。
劉志凡考察完這個(gè)項(xiàng)目之后，便向李青葉寫了一份詳細(xì)匯報(bào)。<b>最新網(wǎng)址：</b>
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