<b>最新網(wǎng)址：</b> 蘇尹士運(yùn)河。
準(zhǔn)確來(lái)講，是第一蘇尹士運(yùn)河，因?yàn)槟壳坝袃蓷l蘇尹士運(yùn)河。
第二蘇尹士運(yùn)河就是智人公司獨(dú)立挖掘的那一條，而第一蘇尹士運(yùn)河則是老運(yùn)河。
近期，第一蘇尹士運(yùn)河停止了航運(yùn)服務(wù)，之所以停止航運(yùn)服務(wù)，原因是多方面的。
智人公司和自由世界關(guān)系不咋地，為了避開(kāi)智人公司控制的蘇尹士運(yùn)河，自由世界在想方設(shè)法繞開(kāi)蘇尹士運(yùn)河。
比如投資修建地中海——死海——紅海運(yùn)河，建設(shè)西亞陸上輸油輸氣管道，構(gòu)建歐亞大鐵路，或者采用北極航線、北太平洋航線。
經(jīng)過(guò)各種方案之后，蘇尹士運(yùn)河的航運(yùn)量迅速下降，只剩下智人公司和一部分邊緣世界的船只會(huì)經(jīng)過(guò)蘇尹士運(yùn)河。
而設(shè)施老化、標(biāo)準(zhǔn)比較低的第一蘇尹士運(yùn)河，現(xiàn)在根本沒(méi)有多少船只通過(guò)，只是作為第二蘇尹士運(yùn)河的補(bǔ)充和備用航道。
畢竟第一蘇尹士運(yùn)河的航道深度，只有22.5米，而且寬度也不夠，一百多公里的航道需要14～16個(gè)小時(shí)的通航時(shí)間。
而智人公司新建的第二蘇尹士運(yùn)河，單線航道寬度為860～900米，平均深度為35米，足以通航50萬(wàn)噸級(jí)別的巨輪。
更加重要的，是通航時(shí)間只需要7～8個(gè)小時(shí)。
因此，隨著第二蘇尹士運(yùn)河的投入使用，第一蘇尹士運(yùn)河自然被冷落了。
不過(guò)這并不是近期第一蘇尹士運(yùn)河被停用的主要原因。
智人公司之所以停用第一蘇尹士運(yùn)河，主要原因是海平面下降。
隨著南極洲和北冰洋的冰蓋逐步擴(kuò)大，加上全球各地的高原高山冰川，也重新開(kāi)始發(fā)育，越來(lái)越多的水資源被固定在冰層和冰蓋之中。
這導(dǎo)致海平面開(kāi)始下降，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，平均每個(gè)月海平面就會(huì)下降12厘米左右。
此時(shí)全球海平面已經(jīng)累積下降了1.8米左右。
如果全球變冷的趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，那未來(lái)全球海平面，每年平均會(huì)下降1.4～1.5米，直到到達(dá)冰期全盛。
根據(jù)以往的地質(zhì)歷史數(shù)據(jù)，在通常情況下，冰期全盛階段的全球海平面，大概會(huì)比2020年的海平面低90～100米左右。
當(dāng)然，這是一般情況下，如果遇到個(gè)別極端的情況，海平面是有可能下降200米的。
按照這個(gè)情況，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入冰期，要發(fā)展到冰期全盛狀態(tài)，估計(jì)需要50年左右。
而且冰期的冰蓋冰川發(fā)育有一個(gè)特點(diǎn)，那就是前期比較迅速，后期會(huì)越來(lái)越慢。
保守估計(jì)，這一次冰期要發(fā)育到全盛階段，可能需要100年左右。
因此第一蘇尹士運(yùn)河此時(shí)的深度，只剩下20.7米，而且還在持續(xù)下降之中，這深度可不利于通航。
加上本來(lái)走這條運(yùn)河的運(yùn)輸船也沒(méi)有多少，公司便大筆一揮，直接停用第一蘇尹士運(yùn)河，并對(duì)這條老運(yùn)河進(jìn)行升級(jí)改造。
【鑒于大環(huán)境如此，
其實(shí)這也是全球各大航道接下來(lái)都要面對(duì)的問(wèn)題，特別是平均水深小于120米的航道，隨著全球變冷，海平面會(huì)逐步降低，到時(shí)候這些航道將難以使用。
比如奧斯曼名義上控制的黑海海峽，這條海峽就有很大一部分航道深度是小于120米的。
哪怕是使用船閘的兩條中美洲運(yùn)河，也必須想辦法重新調(diào)整航道，甚至要加設(shè)幾道船閘，才可以勉強(qiáng)通航。
同樣馬六甲海峽、克拉運(yùn)河，也會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題。
幸好智人公司的運(yùn)河挖掘技術(shù)非常強(qiáng)大，可
以隨著海平面下降，不斷加深運(yùn)河，保證運(yùn)河的正常通航。
這也是自由世界放棄挖掘地中海——死海——紅海運(yùn)河的原因，因?yàn)楝F(xiàn)在挖掘了，未來(lái)海平面不斷下降，能否穩(wěn)定通航，成為了一個(gè)無(wú)法確定的事情。
另外地中海——死海——紅海運(yùn)河，還有另一個(gè)致命弱點(diǎn)，那就是紅海的另一個(gè)出口——麥因海峽。
麥因海峽有一部分海域的深度，同樣是小于120米的，這意味著，未來(lái)紅海會(huì)變成一個(gè)封閉的咸水湖。
自由世界就算是拼命加深地中海——死海——紅海運(yùn)河，等麥因海峽變成陸地，到時(shí)候一樣沒(méi)有辦法通過(guò)紅海。
至于智人公司會(huì)不會(huì)挖掘麥因運(yùn)河。
答桉自然是肯定的。
可智人公司挖掘的麥因運(yùn)河，自由世界的船只還不是無(wú)法通航。
因此自由世界不得不重新評(píng)估地中海——死海——紅海運(yùn)河的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，有這個(gè)閑工夫，還不如投資擴(kuò)建歐亞大鐵路。
現(xiàn)在自由世界真的非常需要升級(jí)改造歐亞大鐵路，擴(kuò)大歐亞大鐵路的貨物運(yùn)輸量。
畢竟之前被露西亞寄予厚望的北極航線，現(xiàn)在同樣廢掉了，北冰洋冰凍期越來(lái)越長(zhǎng)。
按照現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)，白令海峽都可以被冰蓋徹底覆蓋，成為半永久性的冰蓋之后，北極航線直接失去了通航的可能性。
沒(méi)有辦法的情況下，四大勢(shì)力只能想辦法使用鐵路和公路替代了。
不過(guò)隨著九月份悄悄的過(guò)去。
全球各地的情況，進(jìn)一步明朗起來(lái)。
被極端天氣折磨得農(nóng)業(yè)減產(chǎn)嚴(yán)重的歐羅巴聯(lián)合體、露西亞，提前進(jìn)入了寒冬。
特別是北歐北部，早在八月底就冰天雪地了，一到十月份，整個(gè)環(huán)波羅的海地區(qū)，紛紛下起了鵝毛大雪。
北極冰蓋從北歐北部一點(diǎn)點(diǎn)向南擴(kuò)張，雖然一時(shí)間，很多冰蓋不會(huì)變成半永久性的，只是季節(jié)性的冰蓋。
但是問(wèn)題在于今年的北大西洋暖流，并沒(méi)有恢復(fù)正常的跡象，失去北大西洋暖流的溫暖水汽，西歐的溫帶海洋性氣候變成了溫帶大陸性氣候，甚至一部分緯度比較高的區(qū)域，變成了寒帶氣候。
柏林。
入秋天的第一場(chǎng)暴風(fēng)雪，給整個(gè)城市披上一層銀裝素裹。
然而這種景色，卻帶著一絲殘忍。
迅速進(jìn)入入冬模式的柏林，很多人不得不提前開(kāi)啟暖氣。
阿美利卡半賣(mài)半送的轉(zhuǎn)基因玉米，被做成飼料、酒精、果葡糖漿，供應(yīng)給農(nóng)場(chǎng)主和農(nóng)業(yè)公司。
加上從露西亞采購(gòu)的低價(jià)天然氣，讓不少歐羅巴企業(yè)的生產(chǎn)成本勉強(qiáng)壓低了下來(lái)。
還有通過(guò)歐亞大鐵路過(guò)來(lái)的塞里斯廉價(jià)輕工產(chǎn)品，也緩解了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的供應(yīng)不足問(wèn)題。
歐羅巴聯(lián)合體也勉強(qiáng)提高了一部分產(chǎn)品的補(bǔ)貼。
這才勉強(qiáng)壓住了破產(chǎn)浪潮的蔓延，再一次穩(wěn)住內(nèi)部的物價(jià)。
然而，北半球的提前降溫，還是讓歐羅巴聯(lián)合體和露西亞感到非常棘手。
為了應(yīng)對(duì)頻繁的極端天氣，以及全球變冷的問(wèn)題，各大勢(shì)力近期頻繁的開(kāi)小會(huì)。
人類(lèi)在自然偉力面前，還是太過(guò)于脆弱了。
除了盤(pán)踞在赤道地區(qū)的智人公司之外，其他勢(shì)力都感到壓力山大。
而智人公司一邊借助這個(gè)天賜良機(jī)，大力吸納自然人，同時(shí)也在快速建設(shè)環(huán)赤道平流層鐵路。<b>最新網(wǎng)址：</b>
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