<b>最新網址：</b>    知進退，明得失。

    從制衣廠出來沒多久，羅成突然回過神來，這次好像不是占人家便宜了，而是搭了一個人情進去。

    不排除這年頭有些工人喜歡占廠里便宜，總會覺得有些東西沒有用了，工廠也用不上，還不如便宜了自己。

    但羅成現在是廠長，人家工人不知道流程，他難道還不清楚嘛。起碼有些事情張主任就算沒有刻意說，但羅成之前問了人家也沒回避。

    就比如修理廠，人家拿車來修理，更換下來的壞損零件呢。好像也不允許私下處理，就比如輪胎，要是換下來的就可以隨便處理，那拿去做鞋底子，做成涼鞋，這可很耐用的。

    羅成可是聽過在后來國內為了解決吃飯問題，從日本大量進口尿素當化肥，那時候農村人依然缺少布料，都用尿素袋子做衣服。

    連一個袋子，國人都不會放過，何況現在呢。修理廠以前更換的任何東西都是要回收報備的，這年代就沒有個人的東西，也不對個人出售。

    制衣廠裁下來的布頭，不也沒看對外出售嘛，職工也是不能拿回家的。機械廠的廢角料也是可以拿到軋鋼廠回爐的。

    就算是制衣廠染布出現瑕疵品，人家也是要報備，然后才能當瑕疵品處理。也是能賣回成本價格甚至掙錢，只不過不需要布票。而且還不能故意如此，瑕疵品屬于不合格產品，一個廠得保證產品一定的合格率。

    按照制衣廠跟縫紉機廠的關系，肯定工廠里會有多的縫紉機票，羅成買走這臺，他們肯定會用額外的配額來補上。然后可能還要從廠里的自留金補上一點，絕對不會讓數目對不上帳的。因為出了問題，工廠被追責更嚴重。

    買完東西，羅成并沒有立刻回家，而是去了一趟木材廠。木材廠的效益也是不錯的，廠里有很多木工師傅，光做家具其實這年頭沒什么效益，在飯都吃不飽的時代，寧愿蹲著吃飯也不舍得買凳子的多了去了。

    主要還是工業用的木材多，讓木材廠效益一直還過的去，否則哪有錢去買五千塊的車。不過效益好也是相對于他們的規模來說的，也就二三百人，搬運工還不少，可能有很多學徒工，臨時工。

    這生產木材剩余的木屑木片的，也是可以賣錢的，不過便宜的很，都算是木材廠額外的收益，不算成本的。主要供應一些燒鍋爐的地方，量大也可以供應火力發電廠。

    木屑和木片，主要是走量，不值什么錢，普通人也可以直接買。但城市里燒這個的少，城市里為什么少煤球做飯的多，那是很多工人分的房子本來就不是成套的，不一定有廚房，有的話也是后來改造的，房子沒有煙囪，燒木柴煙太大排不出去。

    而煤爐子，只要用鐵皮裝一個排煙管就可以了。甚至不怕嗆的，不裝煙管的也有，因為燒煤球沒多少煙的。可能就炒菜的時候反而有點。

    羅成一來，那可真是木材廠的廠長直接接待了，廠子所謂的效益好，那也是相對的，廠里別說小車了，卡車都沒有一輛，附近送貨都是靠板車。工地要木材，都是自己有卡車來拉的。

    來了一趟木材廠，直接弄了一袋木屑兩袋碎木片，只是做飯的話能燒很久了。一般別人來買這個，幾分錢就可以買一袋了，自己拿扁擔挑回去燒。這邊的板車都是專門拉制作好了的木方和家具的，廠里也有裝卸工可以幫忙拉，辛苦費開距離，一般得一兩角錢。

    運費比買的木屑木片還貴，這很正常，因為人家木材廠主要買的就不是這個東西。羅成這次來，倒也是讓他看上東西了，要了一捆木方，準備拿去家里院子里搭一個木籠子，以后養雞用。另外看上了廠里沒加工的木墩子，特別是一個直徑有七八十工分的樹墩，讓羅成有些喜歡。

    這年頭，一些山林還是有很多大樹木的，現在對樹木也不太重視，現在經常能看到幾個小孩一起抱著才能抱一圈的百年老樹，到后世，就只能去非洲進口大板材了。

    這木墩子，拿到院子里一擺，就可以直接當桌椅了，放房間里可能不美觀，顯得你窮。但放院子里，那就是雅了。

    所有東西加運費，羅成花了一塊五，畢竟木墩其實還有用的，可以做家具用。一個凳子在市場還要七八角錢呢，而且還要了一捆木方，這可是切割好了的木材，當床板用都可以，他卻拿去做雞圈。一般農村人都是竹條做雞圈的，養一兩只的話，有些人還會用樹枝編一個框子。

    人家養雞是為了生活，羅成養雞是為了生活氣息，算是一種樂趣。所以不在乎雞圈的成本。

    從木材廠出來，羅成就立刻回家了，在制衣廠買的棉襖，小雨和詩詩穿上后就沒有脫，一路上還說真暖和。看的出來，這在城里生活了，多少有些對比心了，這比較正常，但別有攀比心就行。

    小雨她們回來后，就真的去掏舊棉襖里的棉花了，打算全部弄出來，放院子里曬一下。然后再弄點線去封一下，倒時候弄點布做個小被套就好了。

    羅成回來后，則是躺床上想著廠里的事情，每天手動叉車的材料都能齊了，也會送到廠里來。這屬于研發新產品了，可惜的是現在這采購的費用都得由廠里承擔，因為汽車制造廠屬于商業企業。也是今年剛好改革，讓企業自己承擔新產品研發費用的。

    這樣的改革，好處就是你不需要上報領導，自己就可以決定了。壞處就是沒有資金的商業企業，只能一成不變的生產老產品。很可能一款產品，一個樣式，幾十年都不會改變一下。

    在吃晚飯之前，羅成還是去供銷社簽到了一下，他倒是想嘗試一天不簽到，系統會不會累加。但又怕沒簽到就浪費一次機會，覺得在自身物資還不富裕的情況下，有些東西還是別輕易嘗試。

    在供銷社那，羅成感覺這次簽到的運氣不錯，又獲得了一件床單，剛好可以改成一個小被套。另外就是一瓶酒，一雙膠靴，一瓶麥乳精，發卡小排。

    麥乳精這東西，羅成沒喝過，也不知道是啥味。不過這發卡讓羅成有點小驚喜，就是一條小鋼絲做的那種，造型是‘阝’一樣的。這東西可以用來掏耳屎用，主要是這年代也沒有專門掏耳朵的產品。

    次日一大早，羅成洗漱后，沒穿中山裝，還是穿工服去上的班，這中山裝穿了不好干活。

    來到廠的第一件事情，羅成就想好了，先采購一批方塊車配件，反正工廠如何組建不是他需要考慮的事情。

    只有生產了方塊車，廠里才能有效益，有效益，就不愁日子難過。

    張林張主任今天來的也比較早，沒了廠長的職位，也不待辦公室了，就在車間轉悠。打算以后有轎車要修理，就負責教導其他師傅修理。位置不一樣了，其實更輕松了，很多事情也不用像他匯報了。

    羅成則是找到了他，詢問這汽車配件采購該怎么處理，他們以前是如何操作的。

    而這一問，讓張主任大呼要糟，羅成昨天等于是選擇了汽車廠成為地方企業，而不是成為汽一廠的分廠。如果是其他企業還好，自我發展就是了，但汽車制造企業不一樣。

    汽車司機也好，汽車修理工也罷，都是跟汽車接觸的人。都清楚解放后的第一輛國產車是什么，為什么會在那時候生產。

    54年，領導人說，我們除了桌子椅子，一輛汽車都造不出來。這意味著那時候國內在汽車領域屬于零基礎，而一直到3年后，第一輛解放卡車才生產出來。而且總共也就是生產了12輛。

    而轎車呢，也是因為領導人說需要有自己的轎車，才開始研發生產的。

    可以說之前國內的每一個汽車廠，都是通過許多部門的配合與支持，并且還歷經幾年，才把車子生產出來的。

    但羅成現在搞這個汽車制造廠，完全不一樣，這方塊車唯一的亮點就是結構形式。底盤車身簡陋，擋風玻璃也沒有，形成一款價格低廉的汽車。但這車子看上去是真不大氣，如果不是因為汽車緊缺，價格昂貴，他這車的需求量是不可能起的來的。

    人家汽車廠生產的轎車，可不是跟羅成這樣，改變一下造型，然后拿各種零部件組裝一下。而是從車身，發動機，變速箱，到一個車燈，一個螺絲，都是靠自己生產的。

    國內第一款轎車，東方轎車，外表是仿造法國的希姆卡，車身都是鍛造工門有榔頭給敲打出來的，很多結構，無法制造車床和沖壓設備，都是從手工開始。

    發動機也是仿造德國的奔馳190，其他部件幾乎都是如此，以仿造為主，再稍微自我設計改變一點外表。

    所以真正的汽車廠，一開始就有研發資金，上百個部門配合。需要什么，就有什么部門來攻克。

    現在義安的汽車制造廠，方塊車除非有上級領導人大力認可，讓某些部門配合生產。否則他這樣的單純改變車身結構而已的汽車，純屬摘桃子。人家花幾年仿造出來的發動機和其他部件，肯定優先自身工廠生產。

    而且現在國產轎車都是在為各行業領導人生產，很多企業領導也不過是乘坐吉普車。而吉普車的配件更別想，那是軍工企業。

    為什么部隊里那么多吉普車，就是因為生產吉普車的廠就是部隊的企業。而為什么現在很多企業領導都是以吉普車為主，那是為了生產經費。只有地方協助軍工的，還沒軍工協助地方的。

    張主任帶著羅成，直接去辦公司當著他的面打電話，那邊得知是義安這邊需要后，并沒有張主任預料的為難，但也不會幫助協調。讓張主任直接打分管部門的電話。

    現在是計劃生產的時代，很多東西生產多了是真的沒有用的。比如變速器，這東西除了賣給汽車廠，能有什么用。汽油發動機，產量是根本上不來，這是汽車主要的部件。為什么現在國內能生產汽車了，還依賴進口，不就是有些東西技術落后，產量實在是跟不上最低需求才進口的嘛。

    一個個電話打過去，貨都有，有些東西生產起來還是容易的，如果長期需要，也可以納入計劃生產。唯獨汽油發動機，跟不上產量，就算支持地方，也就只能勉強給十臺。如果想要更多，除非有上面的領導來專門給這邊調動配額。

    就十臺發動機，這能有什么鳥用。羅成和張主任坐在辦公室里，有些不知如何是好。全國就那么幾家汽車廠，而且都是有前身背景的。吉普車軍民兩用，人家一開始就有幾百人搞研發。

    “羅廠長，要不改成柴油機吧，柴油發動機在我們省內就有。如果有需要的話，讓地方單位上報過去，起碼不會有什么問題。”

    張主任建議道，柴油機比汽油發動機容易制造，而且很多需要發動機的行業都是用柴油機的。

    用柴油機，因為是壓然方式啟動，因為燃點低，需要產出足夠的動力需要一定時間。也就意味著啟動慢，很多拖拉機你剛把發動機搖啟動了，一開始動力都不強的，很多開拖拉機的有經驗的都是讓發動后，讓發動機轉一會再啟動。

    另外就是搖跟汽油發動機達到同樣的馬力，柴油機比發動機大，排氣量也大。

    最后一點，那就是柴油機跟汽油發動機的原理不同，柴油機的抖動和噪音更大。

    但好處也有，就是省油，長途汽車貨車基本都是柴油機，油耗低，油價也便宜。

    羅成沒有立刻答應張主任的建議，要知道方塊車的發動機是安裝在座位底下的，用柴油機，降低一下啟動速度和最高時速沒什么問題。因為車子小，其實用汽車發動機已經有些超標了，開太快對于方塊車來說并不好。

    可柴油機抖動太厲害，聲音也大，這換個發動機，就跟開拖拉機沒有區別了。那還不如生產農用三輪車呢，發動機弄座子后面，直接跟駕駛室分離，就算有抖動也不會有太大感覺。

    而且三個輪子的，前面就一個輪子，都不需要用方向盤來操作，左右擺就是。學起來也容易。

    “十臺汽油發動機也要，這樣，張主任，伱去跟地方單位溝通一下，反正正式計劃產量沒出來，就說發動機產能不足。目前計劃生產只能八臺，如果他們能協助購買到進口汽油發動機，我們就再加產能。”

    羅成對著張主任說到，突然羅成發覺一個問題，這張主任不當廠長去車間當主任，好像有點屈才了。以他的本職技術六級汽車修理，看上去去當個修理車間的主任很合適。但他當了這些年的廠長，對很多事情都熟悉，又有汽車專業的了解。

    羅成感覺應該把張主任弄到后勤采購去好像更合理，而且他也熟悉義安很多單位的負責人。

    不過這事情等以后再說，說實話，羅成對方塊車并不看重，當初搞這個就是為了虛榮心，搞點汽車購買票讓別人來求修理廠。但現在既然已經弄了，也不甘心被生產材料給卡死。一個月就給十臺發動機的量，有什么意思，本土都走不出去。

    羅成最近一直在猜測簽到系統更好的用途，這簽到系統其實劃分的很細致，到安保室簽到，就獲得安保物品，并不會把安保室歸納為汽車修理廠為一個整體。

    而車間歸車間，在外面很多地方也都是如此。這導致羅成想要大致的什么東西，都要到處跑。按照道理看上去規律很清楚，但羅成猜測，如果是自己建造的場地呢。

    比如修理廠現在在改建的養殖場地，在沒改之前，就是一塊小荒地，可能簽到也是按照荒地的環境來獲得物品。但改造后呢，系統會不會就按照養殖地方來獲得物品。

    如果真能這樣的話，自己拿一個辦公室改成發動機設計室呢。或者說是發動機圖紙設計室。會不會簽到出對應的圖紙，然后再弄一個發動機生產車間，按照系統小氣的慣例，發動機不指望，但零部件呢，給一點零部件，也能節省很多彎路吧。

    一直在看資料，更新快不了。發現這時代很多汽車廠，產量不高，完全是工業太落后了。就像叉車，十多年后，才勉強達到年產1000輛。轎車，第一年就50輛，后來慢慢配套成熟，也就幾百輛。全部卡在發動機的產能上，完全是仿造，原理沒吃透，任何部件都不敢改動。甚至一些先進的發動機，仿造都仿造不出來。如果不是為了實現國產，竟然有些部件進口更劃算。

    我要寫大量生產方塊車的，真寫了，也將不合理了，別看一開始造幾臺出來很快，按照測試生產的速度，不說多，剛起步一個月幾十臺隨便造。

    而柴油發動機，一直就有，我查到的是跟外資合資的。

    軍工企業都是在研發航空領域的發動機。

    反正不搞自身研發，在這時代是起不來的，什么都被限制。而搞研發，只能依靠系統了。不彎道超車，人設就不合理，總不能全能

    (本章完)

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