<b>最新網址：</b>    汽車如果不要車頭，發動機基本上就得裝在座椅底下，后世的一些面包車發動機就是如此安裝的。

    但羅成生產的不是面包車，而是類似于老頭樂那樣的電動車。電動車涉及的東西就少了，不需要發動機，電動機體積小。不需要油箱水箱。

    所以不需要車頭，車內空間高度都足夠。

    剛才羅成在車間一喊, 立刻有靠的近的手上目前沒活的學徒工走了過來。遠處一點的，見有人過來了，也就沒再上前。

    發動機是最小型號的汽用型，油箱水箱等都有。羅成讓學徒工每樣都搬了一件過來。如何在空地按照自己設想的位置擺放著。

    此時羅成有點頭大了，這車身得按照一開始設計還要加高才行。因為不加高，發動機離座位就沒有多少間隔了。現在的發動機震動還厲害, 所以還要在座椅底下加彈簧減震。

    降低底盤, 那就影響性能了，可能路面二三十高的一塊石塊都不敢開過去了。

    “行了，先放下吧，你們誰去找一下張廠長過來，就說我有事情要找他。”

    “羅組長，我去吧。”

    一學徒工回應著，小心的先把手上豎起來的發動機給放了下來，然后小跑跑出了車間去喊廠長。

    見學徒工跑出去了，羅成突然覺得自己好像有點奇怪, 按照以往的情況，有事情的話他是會自己親自去喊廠長的。雖然現在喊別人去, 自己是想多點時間思考問題。

    馬幣, 肯定是跟張廠長在一起習慣了, 也學會了他有事就命令別人的做法了。這行為~~好像有點爽, 但也不是刻意為了爽去喊別人, 而是本能的覺得自己的時間和工作的事情更重要，需要喊人來配合自己。

    沒多久廠長就跟著學徒工過來了。

    “小師傅麻煩你了，廠長，有幾個問題想問一下你。”

    羅成先是感謝了一下跑腿的學徒工, 然后才對張廠長說道。

    見羅成手上拿著畫的圖紙和地上擺放的東西, 張廠長點了點頭，如果是設計上的問題，他覺得羅成會白問，如果是其他方面的，應該可以給個參考意見。現在是討論工作上的問題，張廠長也認真了起來，聽聽羅成想問的是什么。

    “問題是這樣的，一開始設計這方塊車，就是想把發動機和其他的配置都放座位底下的。但卻沒有考慮到一個散熱和震動問題，但加了的話，一開始設計的車身高度人進去可能身材高一點的人，頭就頂到車頂了。但加高車身，風力阻力就要變大，特比是刮大風拐彎的時候。”

    羅成問出了自己的問題，這不算設計的問題，張廠長一聽也就明白了。這發動機要轉一陣子，去摸那引擎蓋就知道有多燙了。

    但這畫的圖, 也不是直接坐發動機上呀。

    “你這寫的隔層和坐墊有多高？”

    “坐墊十幾公分, 隔層也十幾公分, 坐墊里安裝減震彈簧，隔層距離高，溫度就不會多熱。”

    “都減少一些尺寸，能有用不。”

    “能有用，但效果會差不少。”

    “那就行了呀，還能熱死人不成。震動跟拖拉機比呢？”

    跟拖拉機比，咱是汽車呀，這能比的了嘛。開拖拉機跟直接開發動機都沒什么區別，不過這樣一想也對，自己太糾結舒適感了，這年代的車本來就沒什么舒適感。

    現在的汽車本來就沒有空調，在天熱的時候，大家開車那是汗流滿背的，汽車里最多是裝一個小風扇，倒一根線路出來還是很容易的。

    但風扇在市場也是緊缺貨，普通城市居民現在都沒有多少家有風扇的。天熱都是蒲扇不離手，躲陰涼處乘涼而已。

    要你馬幣的舒適感，幾萬塊的轎車都沒空調。我這才幾千塊而已，最多也就是稍微熱一點，天冷還能當空調用呢。

    自己完全是鉆牛角尖了，‘解決’了隔熱和震動問題，直接弄鋼材過來，再調一批人過來焊接手工底盤就是了。車身重量輕，只要焊接技術好，有些構造根本不需要壓機來生產。甚至汽車很多底盤部位本來就不是整體的，有些是焊接的，有些甚至是螺絲連接的。

    調人，直接去機械廠，或者其他有焊工的廠調焊工過來。

    在義安，需要焊工也只能想到機械廠。其他城市還有軋鋼廠，造船廠，或者橋梁工程的建筑單位。但義安這地方，要啥沒啥。

    好在現在不是批量生產，只要調幾個人過來就可以。等真正車子造出來了，沒有一批焊工，別想批量生產。

    底盤的尺寸和構造，羅成開始畫圖計算著，只要鋼鐵材料一來，就可以開工了。

    一個下午，羅成發現隨便折騰一下就沒了，但進展他還是滿意的，起碼制造的問題已經不大了。

    但如果想通過道路測試，必須把液壓減震器弄出來，這東西的原理非常簡單。可以說是自行車打氣筒結構的升級吧，用過打氣筒的都知道，氣打滿了，打氣筒要想壓下去就很費力。

    這液壓減震器原理就是如此，屬于封閉的打氣筒，光空氣的壓力就會很大，但空氣換成液體呢，壓力將更大，不過因為是密封裝置，所以下壓的時候不能實壓，等在活塞桿上弄幾個孔，簡稱通流閥。

    你想要壓力大，這孔就弄小點，想要壓力小，孔就大點。而減震器外面再套一層彈簧，形成雙減震。而且外彈簧跟液壓配合，可以形成自動回拉的作用。

    小汽車一個輪胎輪轂上裝一個就可以了，大車，載貨重，或者車身本身重的，還能裝兩個甚至更多。所以這樣的東西，完全不需要考慮汽車大小，可以無腦一種規格直接生產。除非是特殊大型車輛，工程車之類的，那只能單獨定制生產的比較好。

    這屬于后加裝置，有了這個，只要其他部位質量沒有問題，道路檢測就不難了。像一個幾十公分高的臺階你現在的車子直接開下去，那震蕩的效果，就依靠一個彈簧，根本就卸不掉多少力，開車的人難受不說，這震力可能還會分散到軸承上面。

    汽車站的車，軸承為什么會變形，導致方向齒輪卡死。這軸承材料硬度是一方面，目前技術無法解決。但這也跟道路不好走，經常震動有關。如果裝了減震器，也能有效的保護軸承直接受到沖擊。

    可以這樣說吧，好的減震器對于汽車來說，那就是神器。人在駕駛室里，輕微的顛簸都會感覺不出來。

    方塊車，只要底盤夠結實，又有減震器的加持，車身比汽車輕，羅成就不信自己設計的車，還會要跟其他車那樣，道路測試還能幾次都不通過。

    (本章完)

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