第557章  供不應(yīng)求，冰火兩重天

        羊城車展就像是華夏車市的一包催化劑。

        整個車展期間，許多4S店的生意都比之前更加火爆了。

        等到車展要結(jié)束的時候，這種趨勢一點都沒有要改變的樣子。

        正常來說，11月不算是汽車銷售旺季。

        金九銀十才是啊。

        但是只有30天的11月，卻是已經(jīng)要有超越兩個哥哥的意思了。

        “大哥，這4S店的生意來錢太快了，現(xiàn)在我們旗下奔馳、寶馬、保時捷和星辰汽車的產(chǎn)品，基本上都沒有什么優(yōu)惠，賣的也很好。”

        “甚至就是魔都大眾和春城大眾的小排量車型，因為購置稅優(yōu)惠的原因也供不應(yīng)求。”

        “整個市場呈現(xiàn)出了前所未有的熱度。”

        “我估計過兩天11月份的銷售數(shù)據(jù)出來之后，會嚇大家一跳。”

        “很可能今年11月的銷量會是去年同期的50%以上，甚至一部分車型直接翻一番都是有可能。”

        郭書富負(fù)責(zé)華強(qiáng)集團(tuán)的4S店業(yè)務(wù)，如今已經(jīng)算是華南地區(qū)最大的經(jīng)銷商之一，旗下有十來個汽車品牌的幾十家4S店。

        對于各個品牌的汽車銷售情況，他們也算是非常有發(fā)言權(quán)的。

        至少是在華南市場上面，他們的意見是非常寶貴的。

        最關(guān)鍵的是原本看起來不算是很高端的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在卻是變成非常掙錢了。

        特別是現(xiàn)在終端沒有什么優(yōu)惠，一些車型甚至要選裝一些精品之后才能提車，這讓4S店的盈利情況變得更好了。

        甚至對于華強(qiáng)集團(tuán)來說，現(xiàn)在4S店的業(yè)務(wù)才是利潤的大頭。

        像是零部件業(yè)務(wù)，每年的利潤率都是相對固定的，不會有特別巨大的差距。

        “現(xiàn)在的市場行情，確實是比大家想象的要好很多。”

        “甚至就是在年初的時候，大家都想不到今年的行情會那么的好。”

        “這對我們來說，也是一件大好事。”

        郭書銀的心情也很是不錯。

        華強(qiáng)集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)在籌備上市的事情了，到時候有望成為華南地區(qū)除了南山集團(tuán)之外最大的零部件企業(yè)。

        這是十年前他不敢想象的事情。

        “是的，好在我們?nèi)ツ昃烷_始跟著南山集團(tuán)的步伐，新開工了幾條熱沖壓成型生產(chǎn)線。”

        “要不然一些車型的零件，我們會出現(xiàn)供應(yīng)不上的局面。”

        對于現(xiàn)在的主機(jī)廠來說，銷售情況很好的時候，哪個供應(yīng)商掉鏈子了，一定是會被打板子的。

        郭書富可不想自家公司因為供應(yīng)問題而出事。

        “你下個月親自跑一下各個主機(jī)廠，跟他們的銷售部好好的溝通一下。”

        “該表示的就表示，不要舍不得花錢。”

        “在主機(jī)廠的產(chǎn)能有限的時候，多給我們發(fā)一臺車，就可以讓我們多掙一萬塊錢，甚至更多。”

        “這種情況下，其他4S店肯定也在想辦法提高自己的提車數(shù)量。”

        許多人一直覺得搞采購的是水最深的。

        但是郭書銀卻是知道在汽車公司里頭，銷售部的水更深。

        不說其他的，單單今年他們公司送出去的心意，就已經(jīng)超過500萬了。

        接下來如果自家4S店里面的車型還供不應(yīng)求的話，為了讓主機(jī)廠給自己多發(fā)車，估計很短的時間內(nèi)就會再花出去500萬呢。

        當(dāng)然了，這些錢花出去，郭書銀倒也不覺得心疼。

        畢竟花的物有所值。

        “沒問題，我明天開始就安排出差，到春節(jié)之前應(yīng)該都是銷售旺季了，能多爭取一些車輛回來就多爭取一些。”

        郭書富就是負(fù)責(zé)這一塊業(yè)務(wù)的，對此自然是沒有任何的意見。

        看起來留給自己的還有兩個多月的時間，其實算一算也是很緊張的。

        畢竟他有十多個主機(jī)廠要拜訪，而拜訪一個主機(jī)廠，可不是一天就搞定了。

        今天晚上你約了人家負(fù)責(zé)羊城的銷售巡回吃飯，明天晚上約人家的經(jīng)理吃飯，后天約人家的總監(jiān)。

        要是關(guān)系勾引的話，還可以再約人家分管銷售的副總。

        這些人的時間，還不一定就你想要約什么時候就能什么時候。

        基本上不湊巧的話，一個主機(jī)廠那邊，伱就要待一周的時間才能搞定。

        有的時候，你甚至得兩地跑。

        今天晚上在帝都跟人家吃飯，明天上午就飛魔都，當(dāng)天晚上在魔都跟客戶搞了上半場再搞下半場，然后第二天白天可能又飛回帝都。

        因為晚上還有另外的局等著你去應(yīng)酬呢。

        這種工作，其實也是很考驗人的。

        不是酒精考驗的同志，往往吃不消。

        郭書富的肚子比幾年前都大了不少。

        小便的時候都看不到自己的兄弟了。

        ……

        2009年12月1日。

        又是一個月的第一天。

        比亞迪率先對外公布了自己的銷量，F(xiàn)3月銷量突破3萬臺，達(dá)到了30043臺。

        其他車型的表現(xiàn)也挺不錯，當(dāng)月銷量歷史性的達(dá)到了51113臺。

        這個數(shù)據(jù)，幾乎是去年同期的兩倍了。

        1~11月的累計銷量也達(dá)到了40萬，順利的進(jìn)入到了第一梯隊。

        按照成績越好，發(fā)布銷量信息的積極性越高的規(guī)則，比亞迪的官微自然是1號零點一過就迫不及待的發(fā)布了這個好消息。

        看來負(fù)責(zé)運營官微的小姐姐，加班加的也有點長時間啊。

        “老吳，接下來銷售部的重要任務(wù)就是穩(wěn)住這個銷量，我不要求你們在短時間內(nèi)繼續(xù)增長，只要每個月能夠穩(wěn)定在5萬輛上下，那么這個成績在未來三年內(nèi)都是合格的。”

        王福現(xiàn)在的心情很不錯。

        月銷5萬臺啊。

        這是以前他想都不敢想的數(shù)字，現(xiàn)在居然做到了。

        甚至就連羊城本田、羊城豐田都還沒有做到這個數(shù)字呢。

        整個嶺南省，比亞迪這個月的銷量，絕對是冠軍！

        哪怕是跟奇瑞和吉利、長城比起來，單月數(shù)據(jù)也是略有優(yōu)勢。

        要不是上半年他們的銷量高于比亞迪，估計今年比亞迪都能沖擊一下自主品牌銷量冠軍了。

        可以說是完美的實現(xiàn)了逆襲。

        當(dāng)然了，他也知道這種逆襲背后，肯定是有一定的水分在里頭的。

        并不表示以后可以在這個基礎(chǔ)上不斷地的增加銷量。

        所以他才會那樣子跟吳華餅下指示。

        “王總，現(xiàn)在各個車型都比較熱銷，優(yōu)惠幅度開始回調(diào)，我們是不是可以考慮減少給4S店的返點？這樣子也能提升我們的利潤率。”

        雖然比亞迪的銷量不錯，但是利潤率卻是不怎么樣。

        特別是銷量冠軍的F3，一臺車就掙個幾千塊錢。

        說的夸張一點，比亞迪賣了5萬輛車，還沒有人家星辰汽車賣2000臺車掙的錢來的多。

        所以吳華餅才會提出這樣子的提議。

        “我們得讓4S店能夠掙到錢，他們才有賣車的積極性。”

        “現(xiàn)在是穩(wěn)住銷量的重要時刻，不要輕易的動經(jīng)銷商政策，要不然誰也不知道會有什么后果。”

        王福不是一個貪心的人。

        他雖然也是希望公司的收益率能夠變好，但是如果是飲鴆止渴的方式提高的話，他肯定是不支持的。

        那樣子的后果是難以承受的。

        老板都這樣子說了，吳華餅自然不會硬來。

        甚至對他來說，這也是最理想的一個結(jié)果。

        以后收益率的壓力，他不需要背負(fù)了。

        只要穩(wěn)住銷量就行了。

        不過，比亞迪F3銷售的火爆，對不少車企來說，也是形成了很強(qiáng)的刺激作用。

        一直想要成為自主品牌行業(yè)第一的長城汽車，此時就在專門討論這個事情。

        “王總，從目前的市場情況來看，雖然SUV的增幅一直都很快，但是轎車還是占據(jù)了最主要的市場。”

        “我覺得公司有必要多開發(fā)幾款轎車產(chǎn)品，讓產(chǎn)品線變得豐富起來。”

        “像是比亞迪，人家單靠F3一款車型就實現(xiàn)了月銷3萬臺的數(shù)據(jù)。”

        “如果我們有兩款暢銷的轎車，那么這個月的銷量也是可以輕松的突破5萬臺。”

        練富榮倒不是不認(rèn)可公司大力發(fā)展SUV車型的戰(zhàn)略，他只是覺得沒有必要在SUV上吊死。

        轎車也可以很香的啊。

        比亞迪就是最好的例子。

        吉利汽車那邊也有月銷過萬的轎車。

        長城汽車沒有理由揮刀自宮啊。

        “站在研發(fā)中心的角度考慮，開發(fā)轎車是沒有什么問題的。”

        “只要有SUV車型的產(chǎn)品，我們都可以在這個基礎(chǔ)上開發(fā)對應(yīng)基本的轎車出來。”

        “其中動力總成和底盤都可以共用，各種裝備也基本上可以共用，主要就對一部分車體和內(nèi)外飾零件進(jìn)行重新設(shè)計就行了。”

        朱建波作為長城汽車研發(fā)中心主任，這個時候自然也是發(fā)表一下研發(fā)的意見。

        對于現(xiàn)在的他來說，多開發(fā)幾款轎車，那是沒有什么特別難度的事情。

        但是到時候計算成績的時候，確實可以豐富很多。

        所以他是傾向于支持的。

        不過他也知道王英的觀點是什么，所以只是簡單的發(fā)表了一下自己的意見之后，就沒有說什么話了。

        “轎車的市場很廣，這個我自然也是知道的。”

        <div  class="contentadv">        “不僅比亞迪的F3賣的很好，羊城本田的雅閣，羊城豐田的凱美瑞，西風(fēng)日產(chǎn)的天籟，哪一款車不是月銷過萬的？”

        “還有雪佛蘭的科魯茲，別看的凱越，大眾的朗逸，個個銷量都不錯。”

        “但是我們要充分的意識到一點，對于長城汽車來說，搞SUV的成果概率是遠(yuǎn)高于搞轎車的。”

        “我們推出一款SUV車型，只要外觀過得去，價格合適，基本上銷量再差也差不到哪里去，不用擔(dān)心項目虧本。”

        “但是轎車呢？”

        “你們誰有信心讓轎車項目不虧本？”

        王英一句話就把練富榮給懟死了。

        同樣基本的SUV和轎車，生產(chǎn)成本是差異很小的，但是售價卻是差了一兩萬，甚至三四萬。

        單單這一點，就讓SUV的優(yōu)勢變得非常明顯。

        特別是對于收益率比較低的自主品牌來說，這個重要性就更高了。

        除此之外，合資巨頭在轎車領(lǐng)域的布局時間很長，產(chǎn)品線比SUV要豐富很多，消費者對這些產(chǎn)品的認(rèn)可程度也比較高。

        要在這個市場跟人家競爭，難度顯然是提升了不止一個級別。

        這些東西，在F3銷量突破3萬輛的消息的刺激下，都被練富榮給選擇性忽視了。

        “王總，轎車項目的難度確實是要比SUV高的，但是轎車項目的市場空間其實也是比SUV要大的。”

        “許多華夏人買車，覺得沒有屁股的SUV和兩廂車，就不是車。”

        “這種情況下，我們長城汽車的產(chǎn)品，在許多消費眼中，就壓根不屬于他們考慮的范疇。”

        “我覺得這個局面對我們來說是很不利的。”

        練富榮說的話倒也不是胡說八道，而是客觀事實。

        華夏的消費者就是那么的“淳樸”，覺得沒有屁股的車，就“不是車”。

        特別是在廣大的農(nóng)村地區(qū)，對于兩廂車的認(rèn)可程度是非常低的。

        比如你買一輛飛度或者POLO回去，估計有不少人會在背后笑話你。

        這種情況，至少要再過幾年的時間，才會慢慢的變化。

        作為主機(jī)廠的人員，明明知道消費者的這種觀點是有問題的，但是你卻是不得不結(jié)合消費者的實際想法去考慮新車型的定位企劃。

        要不然的話，最終迎接你的就是失敗。

        “從過去幾年的情況來看，堅定不移的走SUV戰(zhàn)略，讓我的銷量實現(xiàn)了大幅度的提高。”

        “如今我們已經(jīng)形成了H6為主，H5和H8為輔的SUV路線。”

        “馬上H2和H3車型也會上市，H1和H5車型也在開發(fā)之中。”

        “只要我們搞得好，哪怕是只賣SUV車型，我們也能成為華夏自主品牌的冠軍。”

        王英的態(tài)度還是非常堅決的。

        雖然她也很羨慕月銷三萬的事情，也很期待長城的某款SUV也能達(dá)到這樣子的數(shù)據(jù)。

        但是她的觀點卻是不會輕易的改變。

        明明已經(jīng)證明了是成功的道路，為什么因為別人的一些做法而調(diào)整呢？

        當(dāng)然了，王英倒也沒有去批評練富榮。

        畢竟人家提出這樣子的提議，也是站在公司的立場去考慮的。

        要是這樣子也會被批評，那么今后很可能就沒有人愿意主動的站出來說話了。

        這對長城汽車的發(fā)展來說，肯定是沒有好處的。

        只是，不是每一家車企都能跟長城汽車那樣子有著清晰的認(rèn)知。

        已經(jīng)從傳祺S上面享受到了轎車的甜頭的羊城汽車集團(tuán)，在看到比亞迪F3成為11月份華夏單車銷量冠軍的消息的時候，內(nèi)部也終于做出了一個巨大的決定。

        “張總，我們已經(jīng)有兩款轎車即將上市，現(xiàn)在又一口氣啟動三款轎車的開發(fā)，到時候從A00級轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車、中級轎車、中高級轎車到高級轎車都有了，這個步子是不是邁的有點大了？”

        曾廣達(dá)自然是希望羊城傳祺的銷量能夠創(chuàng)造新的記錄。

        要不然他也不會沒日沒夜的積極工作。

        但是現(xiàn)在一口氣推出那么多的新車型，并且不少都還是轎車，他的壓力還是很大的。

        開發(fā)一款車型，哪怕是抄襲其他車企的外觀，也至少需要七八個億，甚至十幾個億的投入才有可能有產(chǎn)品出來。

        但是到時候銷量要是很差的話，那么這些錢基本上就打水漂了。

        這對羊城傳祺來說，絕對是傷害很大的事情。

        關(guān)鍵是現(xiàn)在他們還要同時搞好幾款轎車。

        之前，羊城傳祺的轎車布局相比長城、長安等車企來說，就已經(jīng)是走的比較前的了。

        現(xiàn)在再多幾款車的話，那就真的是全方位的把各種轎車都搞了。

        不是曾廣達(dá)對羊城傳祺沒信心，而是按照過往的一些經(jīng)驗來推斷，這些項目里頭，至少有一半是要失敗的。

        而其他一些不大確定的項目，大概率也是掙不到錢的。

        難不成羊城傳祺以后真的要依靠羊城豐田和羊城本田那邊的利潤養(yǎng)著？

        這個名聲可不好聽啊。

        “比亞迪的造車歷史沒有比我們長到哪里去，他們的F3都能成功，F(xiàn)6也賣的很不錯，沒有理由我們就搞不好。”

        “今后這些項目，要人給人，要錢給錢，哪怕是最終搞不到F3那樣子的成績，月銷1萬，或者月銷五千總是應(yīng)該有吧？”

        張家齊這么一說，曾廣達(dá)都不知道怎么去反駁了。

        官大一級壓死人。

        這話可不是亂說的。

        想著做大做強(qiáng)羊城傳祺，對自己是有好處的。

        假如最終項目真的失敗了，自己也曾經(jīng)提過反對意見，不需要擔(dān)心成為背鍋俠。

        想通了這些之后，曾廣達(dá)就不糾結(jié)了。

        不過，華夏汽車行業(yè)里頭，可不是每個人都不糾結(jié)。

        像是現(xiàn)在的斯特勞斯，心情就特別不好，對于奧迪下一步要采取的措施，也是比較糾結(jié)。

        “馮德爾，數(shù)據(jù)已經(jīng)統(tǒng)計出來了，奧迪在11月份的銷量只有4982輛，連5000臺都沒有了。”

        “這個數(shù)據(jù)不要說增幅，連去年11月份的一半都還差幾臺。”

        “并且這還是適當(dāng)?shù)脑黾恿艘恍﹥?yōu)惠金額之后的銷售數(shù)據(jù)，要不然的話可能會更慘。”

        斯特勞斯現(xiàn)在也不裝了，直接就把最真實的情況展現(xiàn)在了馮德爾面前。

        要不然的話，他還得想辦法怎么去掩飾，怎么去解釋。

        現(xiàn)在直接擺爛，反而沒有那么大的壓力了。

        或者說，這個時候壓力已經(jīng)傳遞到了馮德爾這邊了。

        “從目前已經(jīng)公布的各個主機(jī)廠的銷售數(shù)據(jù)來看，不少車企11月的銷量都是同比大幅增加，有些甚至翻了一番。”

        “在這種情況下，奧迪的銷量卻是腰斬了，這是絕對不能接受的事情。”

        馮德爾黑著臉，心情很是不好。

        “奧迪品牌的銷量是下降了，但是大眾品牌的銷量還是實現(xiàn)了20%的同比增幅，整體的銷量還是有增加的。”

        斯特勞斯不解釋還好，一解釋馮德爾更加生氣了。

        因為大眾汽車的銷量，其實也是被拖累了的。

        按照行業(yè)整體的情況來看，大眾品牌11月份銷量，應(yīng)該同比增加50%以上才是合理的。

        現(xiàn)在卻是只有20%的增幅，放在往常是值得慶祝的數(shù)據(jù)，但是在其他高手的對比之下，就顯得有點不夠看了。

        “斯特勞斯，你這個說法拿去忽悠一下總部的人還行，在我面前就不用說了。”

        “奧迪的銷量要是還不能盡快的扭轉(zhuǎn)過來，那么你這個位置，恐怕就坐不住了。”

        馮德爾直接給斯特勞斯下了通牒，這讓斯特勞斯的壓力一下就大了起來。

        不過，有壓力就有動力。

        很快的，斯特勞斯就回去開始制定了一個規(guī)模更加龐大的促銷方案。

        比如奧迪A6L，原本只有兩萬不到的市場優(yōu)惠，按照現(xiàn)在的方案，優(yōu)惠幅度直接翻了一番。

        甚至一些高配上面可以直接去到五六萬的優(yōu)惠金額。

        這個優(yōu)惠幅度要是放在2023年，顯然是沒有任何競爭力的。

        那個時候買車，不打個八折，感覺都買虧了。

        但是放在200年底，放在華夏汽車產(chǎn)業(yè)整體上有點供不應(yīng)求的背景下，這個優(yōu)惠幅度就非常不錯了。

        要知道同是春城大眾生產(chǎn)的高爾夫和捷達(dá)，現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度都是不到一萬塊，甚至沒有優(yōu)惠。

        現(xiàn)在奧迪卻是開始大降價，這會讓奧迪的利潤率一下就變得難看了很多。

        不過卻也是不是辦法的辦法。

        與此同時，當(dāng)12月的第一周還沒有完全過去的時候，中汽協(xié)就已經(jīng)統(tǒng)計發(fā)布了11月份的整體銷量。

        生產(chǎn)182萬輛，銷售186萬輛。

        基本上是生產(chǎn)一臺就賣出去一臺，整體的庫存指數(shù)都是非常的低，并且還在下降。

        如此景氣的行業(yè)數(shù)據(jù)，絕對是過往從來沒有碰到過的。

        放在十年前，華夏一年的汽車銷售臺數(shù)都沒有186萬輛。

        現(xiàn)在一個月就做到了。

        最關(guān)鍵的是按照這個勢頭，12月份還能進(jìn)一步的打破這個銷售記錄。

        那么到時候華夏2009年全年的銷售臺數(shù)，很可能直接就破1400萬了！

        這個增幅，絕對是非常夸張的。

        難怪網(wǎng)上報道中汽協(xié)預(yù)測的2010年汽車銷量是1600萬輛，這個數(shù)據(jù)看起來很是夸張，實際上是一點壓力都沒有。

        畢竟這個增幅，其實也就20%不到。

        按照現(xiàn)在的節(jié)奏，那是完全做得到的。

        這種整體供不應(yīng)求，局部優(yōu)勢冰火兩重天的局面，在華夏今后的車市里頭，應(yīng)該也是會持續(xù)一段時間了。


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