第892章 晴天霹靂，美利堅航空產(chǎn)業(yè)的巨大威
第892章 晴天霹靂，美利堅航空產(chǎn)業(yè)的巨大威脅
“NS22的開發(fā)工作雖然比NS44晚了半年左右的時間，但是它的結(jié)構(gòu)跟NS44是類似的。”
“只要NS44的所有確認工作完成了，NS22的相關進度就可以大大的加快。”
“所以最晚后年一季度就可以進入到量產(chǎn)狀態(tài)。”
“當然了，要量產(chǎn)，肯定就要有客戶才行。”
“魔都商飛的C919如果計劃使用NS22的話，那么我們絕對是不會在日程和性能上面拖后腿的。”
曹陽在中航和魔都商飛的人過來考察之前，就已經(jīng)專門的去了解了C919的相關情況。
它們準備使用的發(fā)動機的性能，自然也是很清楚。
以NS22的各項指標，可以說是全面的領先。
到時候不僅可以滿足C919的需求，甚至后續(xù)的C929等升級產(chǎn)品，也都是可以滿足要求的。
“曹總，如果NS22的各項性能都能滿足你們介紹的要求，那么我們魔都商飛肯定是會把它作為C919的一款發(fā)動機。”
這個時候，自然是沒有必要太過于打臉中航。
這個局面，至少還需要五六年才能得到比較好的解決。
畢竟NS22是純國產(chǎn)的發(fā)動機，性能比C919現(xiàn)在使用的還要更加先進。
“國內(nèi)這方面的底蘊本來就比較薄弱，你們能夠解決最緊缺的一部分需求，已經(jīng)非常了不起了。”
畢竟NS22在推力上面已經(jīng)有冗余，完全可以讓C919實現(xiàn)升級。
曹陽跟趙天靈客套了幾句，而旁邊的賀國慶卻是有點迫不及待的走到了NS22樣機的旁邊，圍著它轉(zhuǎn)了好幾圈。
曹陽能夠帶著南山系的企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，也算是接觸了各個領域的各種人員，情商不會那么低。
那根本就不現(xiàn)實。
“曹總，你們實在是太了不起了啊。”
到時候它們不同型號的幾款飛機都是使用相同的發(fā)動機，對于生產(chǎn)和后期的維護來說，都是非常有好處的。
“我們歡迎魔都商飛安排專門的技術團隊過來常駐，交流一下NS22相關的各種問題。”
他也不指望一次參觀就直接讓魔都商飛取消之前的發(fā)動機合作項目，全面的轉(zhuǎn)向南山發(fā)動機。
“一部分是我們集團自己生產(chǎn)，一部分我們是會找國內(nèi)的供應商聯(lián)合開發(fā)進行生產(chǎn)。”
也是各個航空公司在訂購飛機的時候會考慮的一個重要因素。
趙天靈也不是第一天認識曹陽了，對于南山系的技術實力，他也是非常清楚的。
作為國內(nèi)航空領域的領軍企業(yè)的掌舵人，趙天靈太清楚航空發(fā)動機的重要性了。
“除了發(fā)動機之外，我們的航電系統(tǒng)、起落架等相關的核心零部件，目前也都在緊鑼密鼓的研發(fā)之中。”
“這里面的門檻，我們搞過的人都是很清楚的。”
要徹底的淘汰通用動力，還得靠下一步的測試和數(shù)據(jù)說話。
“我相信在未來十年之內(nèi)，所有國內(nèi)有需求的航空發(fā)動機，我們自己都是可以生產(chǎn)出來的。”
這個時候，趙天靈也是從各種沖擊之中緩過神來了。
賀國慶的這個決定，并不難做出。
南山發(fā)動機的NS44和NS22一出，就是國內(nèi)當之無愧的民航發(fā)動機老大。
甚至現(xiàn)在的不少戰(zhàn)斗機，都還是需要從北極熊那邊進口發(fā)動機呢。
“到時候啟明星777的所有相關零部件，都會在國內(nèi)采購。”
“我們南山發(fā)動機就是占了一個沒有負擔的優(yōu)勢，自己想要研究什么產(chǎn)品就研究什么產(chǎn)品，所以最終在民用航空發(fā)動機上面，取得了現(xiàn)在的一些成績。”
華夏有許多飛機，都是因為沒有足夠好的航空發(fā)動機，導致出現(xiàn)各種各樣的問題。
“也不怕曹總你笑話，就NS44這款發(fā)動機，你就是把圖紙和數(shù)據(jù)現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)交給中航，我們在十年之內(nèi)都是沒有辦法依靠自己的實力去把它生產(chǎn)出來的。”
同樣的，中航的情況，對方也還算是比較了解。
雖然不知道價格和質(zhì)量如何，但是作為一個備選是肯定沒有問題的。
“我們中航折騰了幾十年都沒有折騰出來的東西，到了你們手中居然如此完美的解決了。”
那樣子根本就沒有任何好處。
“話也不是這么說。”
這對魔都商飛來說，其實也是一個非常重要的因素。
所以這個時候坦誠一點，反倒是更加不會丟人。
對于這個情況，曹陽倒也清楚。
“國內(nèi)的工業(yè)技術這些年是日新月異，各種航空發(fā)動機的技術也是在快速的進步。”
“趙總，你們之前的精力主要放在軍用飛機上面，那些發(fā)動機的要求跟NS44和NS22很不一樣。”
吃獨食肯定是不行的，起到的帶動效果也不夠好。
“至于最終是不是全部使用NS22，我們需要跟之前的發(fā)動機進行對比之后進行綜合考慮。”
所以對于一些國內(nèi)具備生產(chǎn)能力的零件，曹陽是準備交出去生產(chǎn)的。
這樣子也能減少南山系相關企業(yè)的投資。
畢竟國內(nèi)的有些企業(yè)，它們也許設計能力不行，沒有辦法研發(fā)出先進的產(chǎn)品出來。
但如果這是來圖加工的話，這個難度一下就降低了許多，不少零件都是能夠找到合格的供應商的。
到時候啟明星科技帶著這些企業(yè)一起發(fā)展，無形之中可以大大的拓展自己的影響力。
畢竟能夠生產(chǎn)大飛機相關零件的廠家，大部分都是國企，這些企業(yè)的創(chuàng)新能力也許不見得多強，但是在行業(yè)內(nèi)的政策影響能力，絕對是非常強的。
甚至有些行業(yè)標準和行業(yè)政策，壓根就是它們負責起草的。
這種無形之中的價值和影響力，還是有必要考慮的。
“曹總，要不我們先簡單的過一下啟明星科技這邊都能生產(chǎn)其他的什么零件，然后我再安排專業(yè)的工程師團隊過來好好的交流一下。”
“如果是這些零件都能滿足我們的設計要求，那么C919選擇使用國內(nèi)的零件，自然是最好不過的結(jié)果。”
航空發(fā)動機這么高難度的東西南山發(fā)動機都搞出來了，其他的一些核心零部件南山系的企業(yè)也能搞定，這完全是有可能的事情。
所以這一次賀國慶心中其實是選擇了相信曹陽說的話。
對此，曹陽自然是沒有意見的。
不過具體的那些零件，肯定就不需要他這個世界首富去一一說明了，自然是由啟明星科技和南山汽車零部件等公司的負責人給大家介紹。
原本賀國慶他們過來出差只是安排了兩天的時間。
但是這一介紹，直接就在羊城待了一個星期，等到后續(xù)的各個零件的專業(yè)工程師團隊都已經(jīng)飛過來現(xiàn)場確認，深入交流相關的技術資料之后，賀國慶才依依不舍的離開了羊城。
“賀總，按照現(xiàn)在這個情況，我覺得C919的許多東西都需要重新考慮了。”
“啟明星科技那邊關于大飛機的設計能力，遠超我們想象。”
“如果到時候我們的C919還是按照現(xiàn)在的方案進行生產(chǎn)，就會出現(xiàn)大部分的核心零件都是使用國外供應商的產(chǎn)品，而啟明星777卻是全部實現(xiàn)國產(chǎn)的巨大差異場景。”
“國內(nèi)找不到合適供應商的零件，上級領導是能接受這個結(jié)果的。”
“但是國內(nèi)已經(jīng)有同類產(chǎn)品，我們卻還是選擇了國際供應商，到時候估計就比較麻煩了。”
“指不定我們都要被拎出來挨批評了。”
在回魔都的飛機上，魏建就迫不及待的表達了自己的觀點。
作為技術專家，這一周他是完全被南山系的企業(yè)給折服了。
人家的水平那是真的高啊。
雖然有一部分的零件還處于圖紙設計的階段，沒有實物可以觀看。
但是從設計圖紙和NSCAD上的仿真模擬情況來看，完全是沒有問題的。
下一步需要考慮的就是如何盡快的投資生產(chǎn)線去把零件生產(chǎn)出來。
或者是找到國內(nèi)的合適供應商，讓它按照圖紙要求把它生產(chǎn)出來。
“如果我們?nèi)窟x用國內(nèi)的供應商，那么以后C919想要獲得歐洲和美利堅的適航認證，估計就非常困難了。”
賀國慶沉默了片刻，把自己的擔心給說了出來。
在他看來，如果C919不能獲得適航認證，那么就沒有辦法飛出國門，限制就非常的多。
這顯然不是魔都商飛希望看到的局面。
當然了，他也理解魏建說的情況。
到時候啟明星777這種難度明顯更高的大飛機都使用了100%的國產(chǎn)零件，C919這種難度低一個等級的飛機卻是還有那么多的進口零件。
那是鐵定要挨罵的。
指不定自己屁股下面的位置都要保不住。
“賀總，難道我們的C919使用了大量的國際廠家的零件，就能獲得美利堅和歐洲的適航認證嗎？”
“波音和空客會愿意看到我們的C919跟他們搶市場？”
“雖然這個結(jié)果不是我想看到的，但是基本上可以確定C919將來是很難獲得美利堅和歐洲的適航認證的。”
魏建直接就把皇帝的新裝給掀開了。
這個道理，其實魔都商飛的許多人都知道。
<div class="contentadv"> 但是大家都心存幻想，覺得使用了大量國際廠家的零部件，到時候就能順利的獲得美利堅和歐洲的世行證明。
實際上這完全是一廂情愿的事情。
只是之前大家也沒有更好的選擇，所以就只能是這樣子安慰自己了。
歷史上，C919就是到了2024年，也沒有看到任何可以通過美利堅和歐洲適航證明的跡象。
在上個世紀的20年代以前，所有的制造廠商生產(chǎn)的飛機并不需要經(jīng)過嚴格的檢定，就可以投入到飛行中去，甚至是小范圍的商業(yè)運行。
因為在那個時候，人類還沒有這種適航理念。
這就導致了一個結(jié)果，就是在二三十年代，人類的航空事故是非常高發(fā)的，而且群死群傷的事件比比皆是。
所以到了20年代后期，無論是美利堅和歐洲，都有這么一種深刻的感受，就是隨著商業(yè)航空在快速的發(fā)展，公眾對于航空的這種情緒也越來越復雜。
一方面，公眾希望能夠以飛行的方式去完成非常高效的這種旅程。
但另外一方面，航空的這些不安全因素，已經(jīng)制約了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
于是，相關部門就決定委托一些專門的機構(gòu)，或者自己來成立這樣專門的機構(gòu)，對用于商業(yè)運輸?shù)娘w機進行了一個認證。
就是看你的原始設計究竟夠不夠安全，同時也建立一些基本的安全的規(guī)范，用這樣的規(guī)范來衡量這些飛機。
相當于專業(yè)機構(gòu)為這些飛機進行背書，只有合乎規(guī)定的飛機，才被允許投入商業(yè)運營。
所以這個東西，是很有必要的。
不過，伴隨著航空工業(yè)的發(fā)展，這個東西在有的時候也有點變味了。
歐洲和美利堅是當前民航規(guī)則的主要制定者、把持著對審定標準和符合性方法的解釋權(quán)，他們也有優(yōu)秀的產(chǎn)品、早已在世界范圍贏得市場認可和商業(yè)成功。
所以就導致目前華夏所應用的國際適航標準，是基于并更適于美歐的航空工業(yè)發(fā)展水平的。
而一些通用的管理規(guī)則也明顯更有利于早入局者、對后來者提高了門檻。
例如著名的21.101款——“更改產(chǎn)品規(guī)則”(CPR)。
根據(jù)這一條款，B737、A320這些早年取證的飛機及其衍生型號，均可保持或追溯到較早的適航標準。
而后來者們，如ARJ21-700、C919就必須按照最新的適航標準進行取證，大大提高了進入市場的門檻和難度。
這還只是正常的限制，還有一些伱看不見的限制，那就更麻煩了。
反正就算是你的產(chǎn)品100%符合人家的規(guī)定，最終也不一定給你頒發(fā)適航證。
波音和空客它們在當?shù)兀欢ǔ潭壬鲜羌纫斶\動員，還是裁判員。
所以C919也好，啟明星777也好，注定是難以獲得它們的適航證的。
這一點，曹陽是有非常清晰的認知的。
不過，其實沒有這兩個區(qū)域的適航證，并不表示啟明星777就沒有辦法飛出國門了。
你要開通華夏到非洲、南美洲和東南亞、中亞等地的航線，只要當?shù)氐膰以试S你開通，那就可以了。
大不了就放棄飛往歐洲和美利堅的那一部分市場了。
“哎，你說的也對，回去之后我們內(nèi)部先開個會，然后申請召開臨時董事會，好好的討論一下這個話題。”
最終，賀國慶也知道魏建說的有道理。
別看自己是魔都商飛的總經(jīng)理，但是事情發(fā)展到了現(xiàn)在，其實他并沒有太多的選擇。
如果在這種情況下他還拒絕使用南山系的企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機和其他零件，指不定人家直接就走上層路線，逼著賀國慶去改變主意，甚至換人了！
……
魔都商飛的那么多人去羊城出差，涉及到航空發(fā)動機、飛控系統(tǒng)、電傳動系統(tǒng)、起落架等各種核心零件，這個動靜在有心人眼中肯定是瞞不住的。
作為通用電器華夏分公司總裁，向偉民早就安排人專門盯著魔都商飛的動靜。
陸陸續(xù)續(xù)的，他自然也是打聽到了不少的情況。
伴隨著獲得的信息越來越多，向偉民的心情就越來越沉重。
剛開始的時候，他還覺得自己打聽到的消息是不是有問題，南山發(fā)動機怎么可能已經(jīng)研發(fā)出了推力達到44噸和22噸的航空發(fā)動機？
這根本不可能啊！
但是慢慢的，他卻是不得不相信這也許是一個事實。
所以他再也不敢再拖了，趕緊給通用電器總裁伊梅爾特進行匯報。
“南山發(fā)動機已經(jīng)生產(chǎn)出了NS44的樣機，許多性能比我們的GE90還要好？”
向偉民匯報的這個消息，對伊梅爾特來說，簡直就是晴天霹靂啊。
他的第一反應就是這個消息是假的。
但是向偉民匯報的時候就已經(jīng)猜測到了對方的反應，所以專門強調(diào)了一下華夏分公司這邊已經(jīng)多次打聽，最終確認這個消息基本屬實。
頂多就是NS44的樣機性能是不是能夠順利的在最終量產(chǎn)的發(fā)動機上進行實現(xiàn)。
然后發(fā)動機的穩(wěn)定性、質(zhì)量和成本之類的會不會有一些問題。
但是哪怕如此，這也已經(jīng)不是通用電器能夠接受的結(jié)果了。
華夏自己擁有了NS44的航空發(fā)動機技術之后，通用電器就很難在民航發(fā)動機方面拿捏魔都商飛等華夏的企業(yè)了。
“伊梅爾特，雖然我知道這個消息非常的不可思議，我也非常希望這是一個假的消息。”
“但是我認為公司需要基于華夏已經(jīng)成功開發(fā)出了NS44的前提，去考慮后續(xù)的一系列方案了。”
“比如魔都商飛那邊，是不是還會繼續(xù)使用我們的合資工廠生產(chǎn)的發(fā)動機？”
向偉民很不想提這種領導明顯不想聽到的內(nèi)容。
但是現(xiàn)在不把話說透徹的話，下一步最難受的還是華夏分公司。
到時候他就要背鍋了。
所以既然是遲早都要面對的事情，那不如直接早早的把問題拋出來。
這樣子就不是華夏分公司的問題，而是總部的問題了。
職場上面，自己搞不定的事情，盡快的交上去是最保險的。
要不然到了后面捂不住了，就要找人擔責了。
特別是歐美企業(yè)里頭，上面要是覺得你有錯，那么指不定第二天就把你裁掉了，連工作交接的時間都不會給你預留。
哪像是許多國企，犯錯了頂多就是輪崗，除非你違法了，才會考慮開掉你。
“如果魔都商飛的C919不用我們的發(fā)動機，那么它們絕對是不可能獲得FAA（美利堅聯(lián)邦航空管理局）的適航證的，這一點你要讓魔都商飛的人有清晰的認知。”
事到如今，適航證應該是伊梅爾特最能拿得出手的用來威脅魔都商飛的東西了。
之前雖然它們透露了將來會幫助魔都商飛的C919獲得FAA適航證的事情，但是并沒有威脅過人家。
現(xiàn)在的情況就不一樣了。
要是不威脅一下人家，指不定這一次的局面就真的危險了。
雖然伊梅爾特知道C919實際上是不可能獲得FAA的適航證的。
但是考慮到華夏國內(nèi)的巨大市場，這個航空發(fā)動機的訂單，它們還是非常看重的。
甚至為了拿到訂單，它們都同意了在華夏國內(nèi)就生產(chǎn)相應的發(fā)動機。
不得不說，這也算是一個比較有誠意的妥協(xié)了。
在此之前，華夏國內(nèi)還不具備民航發(fā)動機的生產(chǎn)能力呢。
“以前魔都商飛沒有選擇的時候，那是什么都好商量。”
“現(xiàn)在南山發(fā)動機那邊有性能看上去很不錯的發(fā)動機可以選擇了，恐怕我們就算是威脅它們，也不見得有效果了。”
“甚至就算是魔都商飛自己愿意繼續(xù)跟我們合作，南山發(fā)動機都會想辦法逼著它們改變主意。”
“畢竟南山系的企業(yè)在華夏的影響力是非常巨大的，它們的技術實力也是受到華夏相關部門的高度肯定的。”
眼看著自己保不住這個訂單，向偉民自然是要早早的把情況說明清楚。
要不然到時候就變成自己不努力，所以丟單了。
這個責任，他承擔不起。
以他對華夏國情的了解，基本上這一次通用電器是要涼涼了。
最好的結(jié)局也是南山發(fā)動機供應大部分的發(fā)動機，它們供應一小部分發(fā)動機。
但是哪怕是這個局面出現(xiàn)，最終南山發(fā)動機的產(chǎn)品被證明沒有問題之后，遲早也是會全面的取代通用電器的發(fā)動機。
“我們在華夏已經(jīng)投資修建工廠來生產(chǎn)C919的發(fā)動機，如果它們要變更供應商的話，那么相關的設備投資等都需要找它們索賠。”
“這個金額是非常巨大的，我相信魔都商飛沒有人愿意承擔。”
伊梅爾特從另外一個維度找到了一個讓魔都商飛繼續(xù)跟自己合作的理由。
不過，向偉民卻不是很看好，道：“我們當時雖然簽署了一些協(xié)議，但是并沒有規(guī)定魔都商飛不采購我們的發(fā)動機的情況下的違約責任。”
“恐怕到時候就算是打官司，我們也不一定能夠打贏。”
向偉民的話，直接把伊梅爾特給干沉默了。
打官司是肯定打不贏的，這一點他也是很清楚的。
可是如果連這個威脅手段也用不上的話，通用電器手中還有什么牌可以打呢？
局面讓人發(fā)愁啊！
他覺得自己需要找波音的人好好的商量一下，這個事情不是通用電器一家的事情，而是對美利堅的航空產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生巨大影響的大事情。
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