10月29日，方鶴軒放下集團俗務，出現在了深圳南山區汽車工廠。

    這次視察，主要目的是想慰問一下BYD工廠上至管理層下到基層工人。

    因為這幫人最近兩個月確實是在奮戰保生產，人家出了力，也辛苦了很久，大老板不下來安撫一下，那就太傷士氣了。

    倒不需要他帶什么東西過來發給大家，該給的獎金和補貼等，BYD可是一點都沒少，要不然，首富的臉面往哪里擱？

    大伙在物質之外，也需要一種“辛苦努力后被認可”的激勵，這種精神層面的需求，也只能是方鶴軒這位集團董事長才能滿足。

    BYD員工之所以有這種樸素的想法，還真就跟公司把他們當人看有很大的關系。

    現如今，外省可能由于信息閉塞不太清楚，但粵省哪個邊邊角角的地方不知道BYD公司比國企還要難進，待遇還要好很多？

    雖然這里的待遇不包括養員工一輩子，但是在工資、伙食、培訓、保險以及娛樂等方面，即便是最好的央企，都不敢跟BYD掰腕子。

    粵省很多LD都經常托關系把自己家的親戚和朋友介紹進BYD，為的就是端港資飯碗。

    雖然方鶴軒打算以后越來越淡化BYD港資身份，但架不住現在的內地人吃這一套啊！

    哪怕他這個香港首富，有時也無法拒絕某些請托。

    無奈之下，BYD公司干脆在內部成立一個“戰略支援部”，專門將這些靠關系進來的人放在該部門。

    他們平時的主要工作就是負責幫BYD維護與本地、本省的各方關系，或者替公司解決一下蠅營狗茍的小麻煩。

    方鶴軒對BYD的要求就是誠信經營，不搞歪門邪道。

    但這不意味著BYD要裝高冷或者對地方頤指氣使，其中的尺度，往往就需要這些人來潤滑和緩沖。

    總之一句話，BYD出現在深圳，不僅給特區增光添彩，也給內地很多工廠(尤其是民營)都打了個樣——靠拼命剝削不能創造生產力。

    以致多年后，內地很多汽車公司都對BYD有極深的怨念，因為這王八蛋把標準抬得太高了。

    方鶴軒上午在工廠大禮堂做了一場表彰演講，中午和普通職工一起在食堂用了午餐，休息一小時后，下午就轉進了隔壁的寶馬工廠。

    沒錯，他此次來深圳，另一個目的就是看看寶馬工廠的建設情況。

    兩家工廠的土建工程是差不多時間完工的，但相比BYD，寶馬工廠廠房內部的設備安裝、調試卻要晚一年半時間。

    也就是說，這家工廠想要讓所有設備都能合格試產，需要到明年3月才能辦到。

    之所以晚了這么長時間，也是跟方鶴軒沒有任何造車根基有關。

    他能費盡心思讓BYD順利量產并且上市，是因為BYD的產品是面向大眾消費者，對它的技術要求沒那么高。

    可如果想要賣比肩平治和BMW的豪華車，那目標消費者提出的要求可不是高一星半點。

    正因為知道自己的短板，所以方鶴軒才決定等BYD正式量產后，寶馬工廠方可列入計劃。

    最起碼，有了BYD這一批熟練工人和掌握具體工序的中層管理人才，寶馬是不是可以少走很多彎路？

    領著大老板參觀各大車間時，寶馬CEO舍梅爾別提有多興奮了。

    兩年來，他看著BYD在自己眼前一步一步走入正軌，偏偏自己的工廠卻一潭死水，心里的焦慮和急迫，連方鶴軒在香港都聽說了。

    當初他從德國平治公司跟著方首富來到香港后又輾轉進入深圳，胸中的抱負，是曾經嘲笑自己的德國同事所無法理解的。

    舍梅爾出生在汽車世家，爺爺出身汽車工人，父親當了大眾汽車的中層技術管理，到他這一代，已經算是培養了對汽車行業很深的理解。

    他大學畢業后就進入平治公司，一干就是將近20年，從最基層的繪圖工做到了德國總部副總裁，一路艱辛，也一路升華。

    現在，他特別期待能在自己手中誕生一家世界級的豪華車品牌，雖然知道這很難很難，但始終相信大老板曾經描繪的藍圖。

    畢竟，雖然工廠一直沒有完工，但舍梅爾卻經常到深圳考察BYD，他也見證了這座原本只是小漁村的新興城市發展速度有多快。

    而且，在與中國人合作的過程中，他確定這個民族并不比自己的日耳曼民族差多少。

    因此，當初大老板說最多三十年，中國就能成為GDP世界第二的豪言壯語，他越來越覺得有可能了。

    畢竟，一個勤勞、善于學習的種族，如同西德從二戰的廢墟里站起來一樣，何愁不能再次崛起？

    越是有這樣的覺悟，舍梅爾就越相信寶馬公司未來一定可以靠中國市場成長為能與平治、BMW一較高下的高端品牌。

    看完幾大車間，一行人進入行政樓會議室。

    方鶴軒正喝著茶，舍梅爾就讓人在其面前的會議桌上放了一摞厚厚的圖紙。

    他倒不怎么意外，畢竟這是自己早就和舍梅爾商量討論過的方案。

    將最上面一張圖紙鋪在會議桌上，仔細看了看，方鶴軒滿意的點了點頭。

    倒不是圖紙上的車型方案就是自己的期望的目標，但至少設計風格確實是按照自己的要求來的。

    雖然品牌名抄襲了BMW在華語世界的中文名稱，但風格設計卻不可能還模仿這家的。

    畢竟，BMW的前臉家族設計早就定型了，雙腎格柵早在1933年就問世了，后來也只不過是按照這個大體框架在做小的演變和改良。

    眾所周知，高端豪華品牌講究歷史底蘊，也就是設計風格要有連貫性，體現在外形上，即需要確定一個家族共同特征，最明顯的就是前臉格柵設計要有非常明顯的辨認度。

    因此，方鶴軒琢磨了半天，還是覺得后世奧迪的家族前臉最適合寶馬汽車。

    主要原因有兩點：

    一，目前的Audi還沒有真正走品牌高端化道路，至少它那標志性的夸張“倒梯形臉”還沒有出現，一直要到90年代中期才能確定。

    二，Audi的“倒梯形”家族前臉可以演變微調成不同設計風格，其夸張的格柵空間也適合寶馬的“馬踏飛燕”logo放置在上面。

    ······

    (本章完)


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