段云的這番話，再次引起了現(xiàn)場熱烈的掌聲。
一般來說，段云很少做出這樣比較煽情的發(fā)言，但是在這個場合，確實非常有必要。
和后世的人相比，這個年代的中青年還是有一定信仰的，在衣食無憂的情況下，他們也會追求一些更高層次的精神信仰，也就是說，他們也需要名利雙得，既能從公司賺到高額的獎金，又能獲得極高的榮譽。
而對于一般的科研單位和民營企業(yè)來說，他們一般只能選擇一樣，想要榮譽就只能在國家重點科研機構(gòu)，想要錢就投奔民企，或者自己創(chuàng)業(yè)，而天音集團(tuán)能夠兩者兼得，集團(tuán)強大的公關(guān)團(tuán)隊擁有很多國內(nèi)頂尖的知名寫手，他們可以把一個人吹捧上天，也可以讓一些人身敗名裂。
一直以來，最早加盟天音集團(tuán)的黃令儀，她的相關(guān)事跡就經(jīng)常見諸報端和雜志，甚至偶爾還有當(dāng)?shù)氐碾娨暸_進(jìn)行采訪和請她做訪談節(jié)目，而這其中最大的操盤手就是段云，他需要在公司樹立一個榜樣，同時也需要向外界展現(xiàn)公司技術(shù)實力和肌肉，所以黃令儀就成為了公司很多人的榜樣。
另外一點就是，因為和深圳市政府的關(guān)系比較好，所以即便天音集團(tuán)是一家民營企業(yè)，可依然每年都會有入選全市乃至全省勞模的名額，另外還有很多雜七雜八的論壇和評獎，如果段云愿意，可以讓很多技術(shù)人員拿獎拿到手軟。
也正是因為如此，天音集團(tuán)這些年招兵買馬的速度非常快，只不過現(xiàn)在想加入天音集團(tuán)門檻已經(jīng)變得很高，除了那些國內(nèi)重點科研院所的高級工程師，普通大學(xué)應(yīng)屆生想加入天音集團(tuán)，并且進(jìn)入核心部門，需要經(jīng)過層層的面試考核以及長達(dá)半年左右的試用期，而且會有隨時被淘汰的危險，這在當(dāng)前各個企業(yè)都把大學(xué)生當(dāng)香餑餑的情況下，顯然有些不可思議。
但是天音集團(tuán)就是舍得砸錢，就如同后世很多應(yīng)屆生希望能夠加入華為騰訊阿里這樣的大廠一樣，因為這是一個最能體現(xiàn)個人價值的平臺，無論是金錢和名譽，天音集團(tuán)都是當(dāng)前國內(nèi)最好的。
“大家都坐下吃飯吧�！倍卧剖疽獯蠹易聛沓燥�，自己則找了個角落的桌子坐了下來。
能有資格和段云做一桌的人當(dāng)然非同小可，除了助力郭凱和總經(jīng)理張衛(wèi)國之外，剩下的都是研發(fā)中心的高級管理和項目負(fù)責(zé)人，另外還有兩名蘇聯(lián)專家。
這兩名蘇聯(lián)專家都是來自于前蘇聯(lián)高爾基汽車制造廠，名叫茹科夫斯基的老者原來是高爾基汽車制造廠的副總工程師，另外一名叫別林斯基的中年男子是來自于烏克蘭國家科學(xué)院弗蘭采維奇材料科學(xué)所的高級研究員，他也是前蘇聯(lián)時期有一定名氣的材料科學(xué)家，在這次桑塔納轎車變速箱的研發(fā)過程中，發(fā)揮了相當(dāng)重要的作用。
蘇聯(lián)的材料學(xué)是非常強大的，尤其是在航天航空領(lǐng)域，至少比國內(nèi)領(lǐng)先30年以上，以前別林斯基一直從事的是航空航天材料的研發(fā)，在材料學(xué)方面造詣很深，并且掌握了很多蘇聯(lián)軍工材料領(lǐng)域的機密，這一次也是第1次參與汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，憑借極深的造詣，他很快就給桑塔納轎車關(guān)鍵部分齒輪的材料提供了一套方案，在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，讓原有的桑塔納變速箱部分齒輪強度得到了極大的提升。
不過別林司機的這套技術(shù)方案只是幫助做出了優(yōu)秀的樣品變速箱，想要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的量產(chǎn)，他還要對原有的方案進(jìn)行改進(jìn)。
搞軍工技術(shù)研發(fā)的人轉(zhuǎn)行做商業(yè)產(chǎn)品研發(fā)，其實也是需要一個適應(yīng)過程的，因為軍工產(chǎn)品并不需要考慮太多的成本問題，但是民用產(chǎn)品則不同，成本控制是個非常重要的指標(biāo)，哪怕犧牲一些參數(shù)和性能，也必須要把成本降下來，使其在質(zhì)量和價格方面取得一個平衡。
張衛(wèi)國以前是丹東汽車廠的廠長，他自然知道汽車整車成本控制的重要性，也正因為如此，在這次上場的轎車變速箱的研發(fā)過程中，他和蘇聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊也保持了密切的溝通和協(xié)調(diào)，使他們研發(fā)出來的產(chǎn)品能夠真正適用于民用市場，同時還要考慮加工的難度，使其能夠方便大批量的生產(chǎn)。
“段先生，我認(rèn)為以咱們公司目前的情況，已經(jīng)具備生產(chǎn)自主品牌汽車的實力，我之前在上海市區(qū)散步的時候，看到街頭上還有我們公司出品的嘎斯24，說明這種車在你們中國還是有市場的，如果你愿意的話，我們的團(tuán)隊可以把原有的嘎斯24進(jìn)行一定改進(jìn)，然后批量生產(chǎn)出來”此時的茹科夫斯基對段云說道。
茹科夫斯基是高爾基汽車廠的副總工，最早畢業(yè)于莫斯科大學(xué)，雖然在國內(nèi)的名氣并不算大，但能夠擔(dān)任高爾基汽車廠的副總工，足可見此人有的很強的技術(shù)實力。
而他所說的嘎斯24，其實應(yīng)該算是一種比較高級的蘇聯(lián)轎車，嘎斯汽車是國人比較熟悉的品牌，早年的北京212吉普就是嘎斯69的改進(jìn)型，另外還有解放牌卡車，也是采用了嘎斯卡車技術(shù)改進(jìn)而來的。
甚至在后世2010年之后，邊境那邊的蒙古國仍然會有大量的民眾開超期服役的嘎斯69來進(jìn)貨，因為這種車1953年到1972年間生產(chǎn)的最多，過了半個世紀(jì)還能使用，由此可見這種產(chǎn)品的還是非常皮實耐用的。
在七八十年代的時候，國內(nèi)高級政府官員使用的公務(wù)車中，除了紅旗和老上海之外，就是這種嘎斯24了，是具有一定行政級別的，屬于地方領(lǐng)導(dǎo)坐的車。
直到80年代中后期的時候，這種車就逐漸被桑塔納取代，但在中國國內(nèi)的保有量還是不錯的，直到90年代初的時候，依然可以在國內(nèi)的很多城市見到這種嘎斯24轎車。
不過這種車從技術(shù)上來說，屬于六七十年代的產(chǎn)品，相比于現(xiàn)在的桑塔納轎車，技術(shù)方面差了整整一代。
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