余大軍來中亞已有半年的時間，鵬程建設已在兩個國家建起工程基地，一在西北一在東南，幾乎可以輻射整個中亞地區。
　　第二亞歐大陸橋橫貫中亞，在中亞的鐵路建設中，向第二亞歐大陸橋并軌占據很大的工作，即是說把各個地區的鐵路延伸到這條萬余公里的國際干道上，把重要的站點變為樞紐，才能實現更通達的國際貨運。
　　鵬程西北方的基地離塔圖城不遠，胡殊同與姜志鵬一前一后來到這里。
　　三人之事，胡殊同的難度無疑最高，余大軍的背后有強大的鵬程集團，承包資質一擺便可以省去很多事情，無非是方式方法的問題。相比同興，江寧工貿顯得更加“齊整”，它圍繞實體運作，國外的木材原料、市場空間、產品價格這些都可以測算出來，申報絲路基金進行融資非常有優勢。
　　反觀同興，看不見的東西更多，面對幾十萬畝的農墾還有運輸等各個方面的運作，此時浮于紙上的實在太多。他的不確定性，沒有公式可以套。
　　余大軍對這里的情況有非常全面的掌握，工程基地放有整個中亞鐵道線路的模擬沙盤。同興情況的復雜之處，余大軍和姜志鵬都有所了解，歸根結底，種子技術、種植技術這些都是靜態的東西，同興要怎么從這里走出去才是最大的衡量，也是市場最關心的地方。
　　有關冷庫的問題，是余大軍早些年間的專供術業，“殊同，廠區不能建在那個庫西鎮，以那里的交通環境，只會收上來易走出去難。塔圖城北二十公里有公路動脈，應該把所有的萬噸庫集中在那里，根據最新的消息，勒塔線已經開始計劃，同興的種植基地是可以實現公鐵聯運的。”
　　“勒塔線？”
　　“沒錯，從勒山保稅區連通塔圖城，再一路向西匯入第二亞歐大陸橋直至西歐，同興的廠區可以精確到塔圖城北二十二公里的費爾干，這里與勒塔線只有三公里的距離。”
　　霎時間，胡殊同心念電閃，為何不把廠區直接臨近鐵路，反而預留出三公里的距離？此間有著余大軍更深的考量，這便是企業的鐵路專用線。
　　鐵路專用線，是企業自建鐵路與鐵軌干道對接的岔線，國內累計總長超過兩千公里，也是世界各地都在倡導的多式聯運體系，它可以保障企業大宗貨物更快捷的運輸。
　　在國內存在建不起、太難接的問題，但在中亞各種成本都很低、路網空間極大的情況下，事情便沒有那么復雜。“鐵路開到企業門口”，購置鐵路集裝箱裝滿貨等動力，車來便走。
　　余大軍所言的三公里，是緩沖區也是調度區，由此一來，同興就可以搭上真正的“鋼鐵駝隊”！
　　這鋼鐵駝隊，不是別的，正是中歐班列。
　　一旦鐵路大動脈與種植基地產生聯系，從前遮在眼前的迷霧便一點點消散了，人們都看到了——樓蘭號。
　　樓蘭號的始發是中國西北最大的國際樞紐港，途經勒山山口，當事情落在同興時，意味著胡殊同對農產品的規劃，出現了鮮明的兩條路。
　　對于需要深加工的農產品，到勒山保稅區即止，對可以直接進入市場的農產品，直驅國際樞紐港做二次分配。更重要的是，樓蘭號的班列在逐年增加且幅度巨大，未來，每年行駛千列、做亞歐大陸的公交化運行、穩定國際供應鏈是開放新高地的新使命。
　　而且樓蘭號也在走市場化路線，考察市場、尋求貨源、考慮去程與回程，同興園區與其接軌，是多方利好的事。
　　在中歐班列的整個國內路網規劃中，青寧、明江都將擁有自己的班列號，青寧的電腦、家具家電、機械設備，明江的太陽能光伏、服裝、燈具，都將通過這條動脈開往國外市場。
　　中歐班列聽上去沉重遲緩，實際上從甘州到地中海只需要五天半，而如果走船運，這個數字將變為四十五天。
　　余大軍毅定如鐵，眼前所說無不經過深思熟慮，“殊同，你放手去做其他事情，交通方面的調度，我來提供框架方案，這是一盤活棋，走得出許多路數。”
　　再沒有比這更讓人踏實的話了，從前說起一帶一路，總是讓人覺得目前還很寬還很泛，而余大軍明確又通達的線路，讓人發覺同興可以真真切切走入這個大框架，也更清晰地看到中歐班列帶來的巨大利好。
　　一帶一路是一個線性命題，它將愈發無處不在，同興不去做，很快就會有很多人來競逐。做一帶一路的頭排，無論進階之路、轉型之路，都是國內企業的奔騰之舉。
　　此行至今，胡殊同終于從觀察者的視角跳了出來，準備謀局于此。
　　因為整件事情到這里，可謂通了。
　　園區、加工區、保稅區、國際港，都是點的事，對此間的運作和調度，同興有足夠的經驗。大陸橋、勒塔線、專用線，這些是線的事，可以讓籌劃的一切跑起來、儲起來、賣出去。
　　有單向的市場供應，也有兩大市場的交匯互補，同興之路將與這個時代密切相融，一舉走出下一個十年的大局面！
　　讓胡殊同下定決心的，離不開當下這“三人行”，此間沒有利益沒有博弈，勠力于這片戰場，是老伙計之間的幫襯。
　　那半天不說話的姜同學，也是求援之人。
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