第89章 怎樣的一條路
四月春末，胡殊同坐在家中的小院里。
正午屋外風光好，日頭明媚風徐徐，透透氣還能望得遠，更容易活泛人的想法。
桌子上沒有一本書，而是散落著大量的紙張，多是胡殊同年前年后一邊查探一邊即時記下的內容。上面有一些數據，更多的是依據自己所見羅列的一些關鍵詞和當時的躥升出來的念頭。
青巖市北五縣，準確地說應該是西北二縣、東北二縣、正北一縣，又因為青巖市北原區是一個向北延伸的狹長區，這便導致牛家鎮西邊的這塊地和五縣縣城的距離都相差不多，幾乎可以把它看成一個五角星的中心點。
雖說物流園區都有倉儲、配送、運輸、裝卸、包裝等一系列功能，但真正操作起來，不同的側重點會將物流園區分出類來，僅拿倉儲這件事來說便分很多門道。
有的是為客戶儲貨，說白了就是搭一個冷庫的大場子，為各種易腐食品企業打造存儲大本營。更有的則是直接做租賃，按空間計算為客戶提供長期租賃服務，這一類將大幅減少園區的干預。
此外，重點做產地還是銷地，主要針對哪些客戶，都將讓物流園區的職能發生變化。這并不是一個模子的蛋糕，家家都一樣，所以說，胡殊同面臨著最重要的思考便是——
要走怎樣一條路？
久浸這一行的他，豈會不知道怎樣最賺錢，簡單來說，只要不做最先一公里，都會帶來可觀的收入。原因并不復雜，深入田間地頭意味著大量的人工、車輛與時間成本，哪怕這塊地位置再優越，終歸還是有太多的路要走，車要跋涉、貨要聚集。
最簡單的操作，便是從大量的菜販手里收菜，將園區變成龐大的產地集散中心，再向市內超市、菜市場定向集中供應，還能做大規模存儲，也可與省外聯通。再配上冷庫租賃，隨著企業合作越發成熟、地段價值攀升，租金勢必上漲。
但若不做最先一公里，胡殊同這么多年的行業鉆研將失去很多意義。
他要做冷鏈，而不是做鏈。
不是運輸的中轉站、單一的冷藏庫，而是全程冷藏控溫的“城市冰箱”。這是多年潛藏內心不可釋然的事，也是無數冷鏈人的理想，一如他大學初次在學術廳見到老師時，聽到的那兩個樸實命題——吃得放心、減少浪費！
許多問題，都是最先一公里的問題。
為什么“農民難賣、市民難買”，為什么從田間一毛三一斤收的菜，走上幾十公里路就翻了幾番？又為什么城市超市里斤斤兩兩都是錢的胡蘿卜，農民卻大量拿來喂豬？
田間產生的大量浪費、綠被車在運輸過程中產生的大量浪費，讓產能無法全部走向市場，一噸菜和兩噸菜一個小區分，價格當然差別很大。運輸的不及時，讓蔬菜大量滯留，價格過于低，菜農不愿賣，缺乏調節與錯季，都是現實的問題，菜籃子的問題。
這還涉及到蔬菜的質量，為什么在菜市場買的菜看上去露水晶瑩，到家里只擱半天甚至三兩小時就蔫得離奇？因為運輸過程中沒有冷藏而進行灑水，讓蔬菜看上去更新鮮，可水分一旦蒸發，還會快速帶走蔬菜本身的水分。
此外，還有調節的問題。
胡殊同大二那年，整個墨自縣家家種芹菜，可臨到收菜時，芹菜價格暴跌。水桶粗的一大捆只能賣幾毛錢，很多菜農寧愿扔了也不賣，他記得縣道的左右全是傾倒的芹菜，還有一把把辛酸淚�？梢怯锌臻g足夠的冷藏建設，芹菜可以存70天，有足夠的運力，芹菜可以賣到外省，甚至賣到國外。
在歐洲看過的第三方物流，胡殊同當然想過，但那不能解決最切實的問題，這種模式的時機在國內尚未到來。
下探到第一線需要魄力，但在胡殊同看來，如果最后拿下了這塊地，這將成為企業的基因。他是菜農的孩子，田間地頭的事一直跟隨著自己，怎么與菜農打交道，怎么把事情做好，這也是一種優勢。
走這條路當然會面臨人手車輛緊缺、付出大量額外成本的問題，但路都是一步一步走的，創業者更要踏實。胡殊同從沒想過一口吃個胖子，指望園區一啟就席卷五縣？八方聚菜、四海來魚？那是一種幻想。
既入市場，就免不了競爭與合作，做大做強需要過程，還需要機遇。行業人都有預測，政策的大力扶持將不再久遠，行業相關的出臺辦法已經在起草，但從當下來看，胡殊同所能得到的切實只有無息貸款。
許多構想隨之浮現，漸漸地，這份方案的骨架、核心乃至老師說的兩個點，都因為這條路的明確而越發明晰。也是這一連串的篤定，讓胡殊同把重心落在了之前并沒有細究過的模式，如何既做好最先一公里，又能讓農產品快速走向市場，不覺之間他的初始視野也被抬升了。
起于最先一公里，終于最后一公里，不僅要做上下游的銜接整合，還要把全程控在自己手中。那將很難，甚至將得不償失，但他相信這是菜籃子的有力一步，一個屬于專業行業人的遠見。他的情緒都開始傾注在這里，就像老師說的，心無旁騖一身輕！
做系統的冷鏈、真正的冷鏈，把所學、所見、所感、所研用在這件值得付出一生的民生大事！
這才是，胡殊同的——
冷鏈之路�。�
……
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