“等會追尾你全責，車內有全程錄音錄像，AEEIS已經完成了提醒任務，且不在自動駕駛狀態，責任完全在駕駛人，AEEIS會向交警同志如實反饋，行車記錄儀畫面將同步上傳備份。”

    “前方有測速攝像頭，請減速慢行。”

    “本次超速預估：超過規定時速10%未達20%，記3分，罰款50。超速后AEEIS將自動生成罰款訂單。”

    “檢測到后車剛才似乎有不正常加速的行為，建議遠離他的正前方，注意避讓。”

    “通過駕駛習慣算法，偵測到右前方來車危險指數為B級較為危險，建議遠離。”

    “偵測到您正在進行危險駕駛行為，建議復習科目四：通過急彎、非機動車道、鐵道路口、宅路、窄橋、下坡路、調頭、冰雪道路、泥濘道路時，時速不得超過30公里。”

    “您的車速仍舊沒有低于30，請問是否需要重新預約駕照考試”

    章燕直呼好家伙。

    還以為AEEIS轉性了呢，現在才發現，還是原來的那個味道，純的！

    稍微偵測到司機有一點危險駕駛的行為，AEEIS立刻就會開始“提醒”，只不過這種提醒很多時候確實挺氣人的……

    好在章燕也體驗過全自動抬杠機，對AEEIS的脾氣已經有了一個充分的認識，所以這種道歉也不會讓她覺得很氣，反而覺得挺有意思。

    畢竟，AEEIS說的話都是基于交通規則。

    這臺車上的AEEIS智能系統顯然是有兩種模式：一種是自動駕駛模式，這個時候AEEIS除了會導航之外，還會吐槽其他車的加塞行為；另一種就是司機駕駛的模式，AEEIS就會將矛頭對準司機，一旦司機出現不太安全的駕駛行為的時候，就會無情開懟。

    至于AEEIS是如何判斷這些危險駕駛行為的

    這是因為車輛的自動駕駛系統在司機開車的時候也是在工作的，雖說司機有最高權限，但在遇到一些極度緊急情況的時候，比如即將追尾、撞人，司機卻沒來得及做出反應，自動駕駛系統也會幫忙剎停。

    即使不出現這種極端情況，車輛上的大屏也仍舊會實時顯示附近出現的車輛、行人等信息，并計算當前情況下最優的行車方式。該提醒提醒、該預警預警，幫助司機獲得更多的道路信息。

    它只是沒有接管車輛的駕駛，但相關的運算還是在一直進行中的。

    而且章燕注意到，這臺車不僅僅可以偵測本車的危險駕駛行為，還可以偵測到其他車輛的危險駕駛行為。

    例如，外面一輛車頻繁加速減速、加塞，或者在不該加速的地方加速了，被K1上的智能系統掃描到之后，AEEIS就會認為這輛具備一定的危險性，在顯示屏上標注出來，并用語音給予司機提示。

    根據這些車輛危險駕駛的行為模式，會估算出危害評級，提醒司機注意。

    可能有些人會覺得，這玩意有啥用

    在路上碰到一輛車，可能幾分鐘之后就看不見了，就這點數據夠干嘛的

    但是，有總比沒有強。

    其實開車的時候，尤其是在堵車的時候，經常會遇到跟好幾輛車堵在同一個路段的情況。可能某輛車搶了車道先走一步，結果過了段時間又在另一個車道上見到了正在堵著的它，這種情況挺常見的。

    在這種情況下，只要這輛車做出危險動作，系統就會記住它一段時間，提醒司機遠離，盡量避免事故發生。

    而且，這只是初始功能，在未來這個功能還有很強的擴展性。

    假如外面的K1越來越多，收集到的數據也越來越豐富，存儲的數據也越來越多，那么就可以根據大量的計算判定某一車輛的危險程度。數據越多，具體的數字也就會越準確。

    甚至在未來的某天，有可能K1的車主一上路，就能看到周邊大部分車輛的危險程度，讓車主心里有數。

    不僅如此，這個智能駕駛系統還有個好處，就是相比于導航更準確的提醒。

    導航只會針對前面這段路進行提醒，但司機開錯了，導航是不知道的。

    只有在徹底偏航的時候，導航才會發現，然后重新規劃路線。

    但由于K1的自動駕駛系統很明確的知道什么時候要變道、要做出準備動作，所以司機如果沒有及時做出這些動作，AEEIS就可以先一步做出提醒，甚至還能把錯誤的原因給說出來。

    就比如說，城市道路中的某些路口是不允許左轉的，導航可能直接標注要直行，司機沒看到禁止左轉的標志，可能還在納悶，這不是直接左轉就行了嘛頭腦一熱可能沒細想就直接左轉了。

    這個時候，導航是不會有任何反應的。

    但只要AEEIS發現司機有打左轉向燈、轉方向盤的行為，就可以知道司機是要左轉，并第一時間提醒，此路口不允許左轉，左轉之后扣三分、罰二百。

    這時候司機還有挽回的余地，不至于在收到罰單的時候才一臉懵逼。

    類似的這種事情還有很多，總之，AEEIS自己開車開得非常標準，嚴格遵守交通規則，慢是慢了點，但很安全；而在人開車的時候，AEEIS也會時刻提醒，糾正錯誤的駕駛行為。

    對于某些加塞加慣了的司機來說可能會挺煩的，會把AEEIS給關掉，但對于另外一些人來說，這未嘗不是一件好事。

    畢竟人在河邊走、哪有不濕鞋，你一直加塞，加了十年都沒事，但萬一下一個司機頭比較鐵，壓根不讓你，那迎接你的可能就是一次車禍或者側翻。

    這游戲叫安全文明駕駛，確實不是浪得虛名。

    在駕駛過程中章燕還意識到，這款車除了自動駕駛之外，其實還有一個優勢，就是擴展了駕駛員的視野，讓行車的安全性增加了！

    即使在不開自動駕駛模式的前提下，它也比其他的車要安全。

    自動駕駛技術其實存在一個悖論：自動駕駛需要高清攝像頭和傳感器，需要強大的車載芯片和算法，這些都需要錢，那么搭載自動駕駛的新能源車，可能會比傳統名牌油車還貴。

    如果不用自動駕駛，那么這些設備用不上，這錢不是白花了嗎

    可如果用自動駕駛，司機自然會放松警惕，那萬一自動駕駛系統出點問題呢

    也就是說，司機還是得時刻死盯著，哪怕這個自動駕駛系統已經跑了幾萬公里都沒出問題，也不意味著它下一秒就不會出問題，司機還是不能完全放心。

    那么這自動駕駛技術，到底能給司機省心多少呢

    用，不夠安全；不用，浪費錢。

    這個悖論，也是很多人認為自動駕駛距離真正成熟有很長一段距離的重要原因。

    但現在，在駕駛K1的過程中，章燕意識到了這套技術的另一個作用：擴展司機的視野。

    因為有高清傳感器和攝像頭，所以車輛可以監測駕駛員的視野盲區，并及時做出提醒。

    也就是說，哪怕不用自動駕駛，買了這輛車，也相當于是在副駕上有一個人工智能老司機幫你盯著，給你提建議。

    那么花在這些傳感器和攝像頭上的錢就是值得的，因為它相當于駕駛員的第二雙眼睛，確實有用！

    只要你能忍住AEEIS的BB就行了。

    章燕把車開離了鬧市區，被AEEIS給BB了一路。

    “行吧行吧，看你那么厲害，還是你開吧。回頭我還是繼續開賽道去了。”

    賽車手們在賽道上開得很猛，為了那零點一秒鐘拼命，但到了城市道路上，一個個卻開得非常規矩，與賽場上完全是判若兩人。

    因為賽車手們是專業的，他們深知賽道和城市道路是不一樣的，賽車和家用車也是不一樣的，那么兩種駕駛方式自然也是不同的。

    越是菜的人，越喜歡在城市道路上好勇斗狠，亂飆車，玩漂移，這是因為他們對自己的技術完全沒有B數，同時也不把自己和別人的生命安全放在心上。

    章燕在現實中雖然沒有賽車手的身份，但在游戲中練了這么久，也已經有類似的心態了。

    她把這輛車改成自動駕駛模式，一邊繼續跑網約車拉活，一邊跟彈幕聊天。

    此時，彈幕上的討論全都集中在K1這款車的自動駕駛上面了。

    “這也太離譜了，怎么感覺AEEIS比人還更會開車呢這根本不科學吧”

    “讓我想起了全自動抬杠機……之前我吵架吵不過AEEIS，現在我開車也開不過它了……”

    “這自動駕駛技術是不是都快到L4、L5了開了這么久，一次都沒有接管過吧”

    “剛開在商場門口那么多人，我都以為必須要接管了，結果真的慢悠悠地開過來了比人開車還穩！”

    “所以才說這個車是官方外掛啊，開著它跑網約車豈不是無敵了賺錢是慢了點，但可以掛機啊！”

    “買輛K1，讓它自己去跑網約車賺錢。”

    “我知道為什么這個DLC免費了，該不會是因為收了施特弗的廣告費了吧雖說施特弗的車也確實還可以，但這么干是不是有點過分”

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