陸澤早就預(yù)料到了，埃隆·馬斯克不可能因?yàn)樗�隨便說(shuō)兩句，就答應(yīng)接受投資入股。

　　兩次被資本趕出公司的埃隆·馬斯克，防備心理遠(yuǎn)比一般人強(qiáng)。

　　知道這種事情沒(méi)法勉強(qiáng)，陸澤也就不在繼續(xù)勸說(shuō)。正當(dāng)他打算和馬斯克客套兩句就走開(kāi)時(shí)，突然被一個(gè)意外的聲音打斷了。

　　“陸先生，馬斯克先生，，晚上好！”一位銀黑參半發(fā)色的中年男士站在跟前笑著打招呼道。

　　此人陸澤沒(méi)什么印象，但埃隆·馬斯克卻立刻回復(fù)道：“我說(shuō)馬丁，你追得還真夠緊的，不是說(shuō)好了改天嗎？至于這么著急到晚宴上來(lái)找我嗎？”

　　“哈哈，馬斯克先生，這你可誤會(huì)了，今晚我是專程來(lái)找陸先生聊聊看的。”對(duì)方調(diào)侃地回道。

　　陸澤扭頭望向了馬斯克，露出了疑惑不解的表情。

　　“親愛(ài)的陸，這位是特斯拉公司的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德，一位朋友向我推薦了他們公司的電動(dòng)跑車項(xiàng)目，我看了之后很感興趣。

　　之前和馬丁約了今天當(dāng)面聊聊的，因?yàn)閬?lái)參加【麒麟科技】的發(fā)布會(huì)就被我給推遲了。

　　原本以為他參加晚宴是奔著我來(lái)的，沒(méi)想到是我自作多情了，哈哈...”埃隆·馬斯克一點(diǎn)兒也沒(méi)有生氣，而是大方地向陸澤介紹道。

　　陸澤聞言立馬就驚了，特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德？

　　特斯拉公司不像一般人知道的那樣，并不是由埃隆·馬斯克率先創(chuàng)立的。

　　特斯拉造電動(dòng)跑車的歷史，可以追溯到1991年。

　　1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。

　　此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。

　　事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC  Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

　　而后AC  Propulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，來(lái)自硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德為之投資了15萬(wàn)美元。

　　作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T(mén)-Zero的動(dòng)力。

　　換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過(guò)了480公里。艾伯哈德勸說(shuō)AC

　　Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無(wú)意成立汽車公司。

　　于是馬丁·艾伯哈德決定自己來(lái)，在2003年7月1日，他與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。

　　成立后，特斯拉開(kāi)始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。

　　由于馬丁·艾伯哈德毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC  Propulsion公司。

　　幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，終于在AC  Propulsion公司CEO湯姆·蓋奇的推薦下，把馬丁·艾伯哈德團(tuán)隊(duì)介紹給了硅谷科技狂人埃隆·馬斯克。

　　今天本等著馬斯克接見(jiàn)的馬丁·艾伯哈德被放了鴿子，于是就通過(guò)朋友關(guān)系弄到了一張晚宴邀請(qǐng)函，單算過(guò)來(lái)碰碰運(yùn)氣。

　　沒(méi)成想他最想見(jiàn)到的兩個(gè)人——陸澤和馬斯克，竟然站在一起聊天，于是馬丁·艾伯哈德鼓起勇氣就走過(guò)來(lái)主動(dòng)打招呼。

　　這一打招呼不要緊，卻讓陸澤心里變扭至極，心里隱約猜到這大概又是所謂的蝴蝶效應(yīng)所致。

　　根據(jù)前世的記憶，馬斯克是在明年才會(huì)正式投資特斯拉公司。

　　現(xiàn)在的馬丁·艾伯哈德只不過(guò)才剛剛接觸對(duì)方而已，況且雙方還有一番談判會(huì)僵持一段時(shí)間，達(dá)成投資意向可沒(méi)有那么容易。

　　因?yàn)轳R斯克這種狂人是不可能甘于人下的，他一旦決定投資特斯拉必然會(huì)要求成為這家公司的董事長(zhǎng)兼負(fù)責(zé)人。

　　從前世特斯拉的歷史便知，最終缺乏資金的馬丁·艾伯哈德最后只能無(wú)奈地接受了馬斯克的提議。

　　但很可笑的是，馬斯克這樣一位兩度被資本踢出公司的創(chuàng)業(yè)者，當(dāng)自己成為資本后竟然也干了同樣的事情。

　　在投資并入駐特斯拉后，沒(méi)過(guò)幾年竟把特斯拉公司創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德也給逼出了公司管理層，僅保留了股東身份而已。

　　讓人不得不說(shuō)上一句，屠龍者終將成為惡龍。

　　這種事情其實(shí)沒(méi)法輕易去說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，商場(chǎng)就只有一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)，那就是以成敗論英雄。

　　你成功了，無(wú)論做什么都會(huì)被認(rèn)為是英明決定。可一旦失敗，即使做的再好也一樣會(huì)被無(wú)數(shù)人攻擊謾罵。

　　前世的馬斯克雖然名氣很大，可在帶領(lǐng)特斯拉公司成功之前也是遭受了很多詆毀抨擊。

　　要知道，特斯拉公司可不像一般的科技公司那樣順風(fēng)順?biāo)��?br />
　　盡管馬斯克這家伙很擅長(zhǎng)為自己造勢(shì)，也很會(huì)利用自己的名氣來(lái)做事件營(yíng)銷，可特斯拉的創(chuàng)業(yè)歷程依然可以被認(rèn)為是非常艱辛。

　　相比起谷歌公司來(lái)說(shuō)，馬斯克這家伙可謂是遭遇了非常多的困境和挑戰(zhàn)，特斯拉公司甚至乎一度瀕臨倒閉。

　　也虧得是馬斯克這家伙百折不撓、堅(jiān)韌無(wú)比，但凡換一個(gè)科技大佬執(zhí)掌特斯拉公司都有可能分分鐘干倒閉了。

　　不得不說(shuō)馬斯克驕傲不遜和狂放張揚(yáng)的性格，也是他成功的必然性保證。

　　不過(guò)這都是陸澤前世的記憶，此刻特斯拉公司的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德就站在他面前，看樣子是來(lái)找他談融資的。

　　這蝴蝶效應(yīng)就很神奇，如果不是把秋季新品發(fā)布會(huì)放到硅谷舉辦，也就不會(huì)邀請(qǐng)埃隆·馬斯克。

　　如果不邀請(qǐng)馬斯克參加，他就不會(huì)推遲和馬丁·艾伯哈德的見(jiàn)面，而馬丁也就不會(huì)特意找到晚宴上來(lái)。

　　這冥冥之中又好像是賊老天在安排著些什么，陸澤已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。

　　他只能禮貌地向馬丁·艾伯哈德表示歡迎：“你好，艾伯哈德先生，很高興見(jiàn)到您。”

　　“尊敬的陸先生，先恭賀您一聲，今天的新品發(fā)布會(huì)很成功。”馬丁·艾伯哈德也禮貌地回應(yīng)道，緊跟著就直奔主題，“不知道您對(duì)電動(dòng)跑車產(chǎn)品是否感興趣？”


　　(https://www.dzxsw.cc/book/23884136/751880869.html)


1秒記住大眾小說(shuō)網(wǎng)：www.dzxsw.cc。手機(jī)版閱讀網(wǎng)址：m.dzxsw.cc