張志宏跟隨著長(zhǎng)機(jī)飛雙機(jī)升限課目。wＷW.Ｑｂ⑤。ｃOm升限就是飛機(jī)所能爬升的最大高度，理論數(shù)據(jù)是由飛機(jī)的設(shè)計(jì)性能所決定的，一種機(jī)型的飛機(jī)，從制造出廠時(shí)，升限高度就已經(jīng)固定了。但是在實(shí)際飛行中，由于飛行員的技術(shù)水平的差異，氣象條件的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)推力大小的不同，飛機(jī)新舊的不同，每個(gè)人和每架飛機(jī)所能到達(dá)的升限高度是不同的。

　　升限課目的飛行，只是一個(gè)體驗(yàn)性的課目，不計(jì)成績(jī)，只是體會(huì)一下飛機(jī)在升限高度的操縱特點(diǎn)。

　　張志宏已經(jīng)體會(huì)了單機(jī)升限的飛行，飛機(jī)在升限高度上，安定性和操縱都很差，飛機(jī)很容易進(jìn)入螺旋。體驗(yàn)了飛機(jī)的單機(jī)升限飛行，還要體驗(yàn)一下雙機(jī)的升限飛行，主要是感覺一下升限高度的編隊(duì)情況。

　　給張志宏擔(dān)任長(zhǎng)機(jī)的是李副團(tuán)長(zhǎng)，因?yàn)樗�是全團(tuán)年齡最大的，又是參加過抗美援朝的老飛行員，大家都很尊敬他，一般都稱呼他為“李老頭”。

　　兩架飛機(jī)起飛后，沿著一個(gè)固定的方向，直線爬升高度。要想在升限飛行中能夠爬得高，就要不轉(zhuǎn)彎或者少轉(zhuǎn)彎，因?yàn)轱w機(jī)在轉(zhuǎn)彎的過程中，一部分升力要變成轉(zhuǎn)彎的向心力，使提升高度的升力減小，阻力也要增加，會(huì)影響爬升的高度。一般在升限飛行中，都是作一條小航線，先朝一個(gè)方向爬高，到達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)后，作一個(gè)180度的轉(zhuǎn)彎，再對(duì)向機(jī)場(chǎng)爬高。到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空時(shí)也正好達(dá)到升限高度。到高度后，飛行員就可以在機(jī)場(chǎng)上空盤旋下降。

　　編隊(duì)升限的開始階段，并沒有什么感覺，比最簡(jiǎn)單的雙機(jī)編隊(duì)還簡(jiǎn)單。長(zhǎng)機(jī)一直是加滿油門的，張志宏為了調(diào)整隊(duì)形，油門前后稍作調(diào)整。到了10000米以上，長(zhǎng)機(jī)要打開發(fā)動(dòng)機(jī)的加力爬高，僚機(jī)也要打開加力，這時(shí)候，僚機(jī)的油門桿就不能隨便活動(dòng)了，因?yàn)橹灰�一收油門，就會(huì)關(guān)斷加力，再要加油門，開加力，就會(huì)掉隊(duì)。一般調(diào)整隊(duì)形都采用其他的辦法。

　　如果是僚機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力比長(zhǎng)機(jī)的大，就用放減速板的方法減速；如果是長(zhǎng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力比僚機(jī)的大，只好告訴長(zhǎng)機(jī)關(guān)閉加力，僚機(jī)就可以利用開、關(guān)加力調(diào)整隊(duì)形。

　　高度越飛越高，已經(jīng)到了14000米以上。空氣密度越來越稀薄，飛機(jī)的表速也越來越小（飛機(jī)在空中飛行時(shí)，速度有三種表示，速度表也有兩個(gè)指針指示。一種叫表速，就是儀表反應(yīng)出來的速度，表速的大小決定飛機(jī)的空氣動(dòng)力，如升力和阻力的大小。第二種速度叫真速，它表示的是飛機(jī)與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，真速的大小決定飛機(jī)在空氣中前進(jìn)的距離和轉(zhuǎn)彎半徑。第三種速度叫地速，就是飛機(jī)與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度，在空中轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行中，它的大小決定相對(duì)地面前進(jìn)的距離。地面的大小，在速度表上是看不出來的。）飛機(jī)的安定性也變差了，飛機(jī)就像一個(gè)醉漢，開始搖晃起來。

　　看地面，景色景物都變得模糊起來，已經(jīng)分不清城市中的房子，看不見地面的車輛、行人，甚至看地面也出現(xiàn)了弧形，似乎有些變圓的感覺。

　　天地線在座艙風(fēng)擋上的位置已經(jīng)降得很低，飛機(jī)昂著頭，費(fèi)力的往上爬著，就像一個(gè)年邁的老人在吃力的登山。

　　單機(jī)升限一般在表速降到最小機(jī)動(dòng)速度時(shí)，說明當(dāng)時(shí)的高度就是飛機(jī)的升限高度，飛行員就不再讓飛機(jī)繼續(xù)往上爬。雙機(jī)升限考慮到僚機(jī)的跟隊(duì)，長(zhǎng)機(jī)的速度要比最小機(jī)動(dòng)速度大20公里，所以雙機(jī)升限要比單機(jī)升限低一些。

　　這時(shí)候，張志宏跟隊(duì)就感到有些困難了，操縱飛機(jī)反應(yīng)很遲鈍，稍不注意，飛機(jī)還會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。他想起了“大姑娘”的教訓(xùn)，在飛機(jī)接近最小機(jī)動(dòng)速度時(shí)，操縱動(dòng)作一定要柔和，千萬不能粗猛，不然很容易進(jìn)入螺旋。要是自己進(jìn)入螺旋，能不能改出來呢？他沒有經(jīng)歷過，也沒有把握。

　　飛機(jī)已經(jīng)對(duì)向了機(jī)場(chǎng)方向，兩架飛機(jī)的尾部出現(xiàn)了兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的煙帶，像兩條白色的布帶在空中飛舞。張志宏看到，長(zhǎng)機(jī)尾部的煙帶就在他飛機(jī)的側(cè)方飄蕩，好像一條白云，逐漸膨脹，向外擴(kuò)散。

　　這時(shí)，張志宏突然感到身體有點(diǎn)不適，頭腦發(fā)暈，四肢發(fā)麻。飛機(jī)也出現(xiàn)了異常的情況，氧氣口罩里出現(xiàn)了緊急供氧，急促的氣流像決堤的洪水噴射而出，搶得他透不過氣來。身上穿的高空補(bǔ)償衣也突然膨脹起來，衣服的布?jí)K把他的身體緊緊的捆住，勒得他好像全身的血液都不流動(dòng)了。

　　張志宏的第一反應(yīng)就是座艙增壓設(shè)備出了故障，他迅速的看了一眼座艙壓力表，果然儀表的指示比正常的范圍低了很多，座艙壓力表的指示只有零點(diǎn)零幾，這是一個(gè)重大的機(jī)械故障，必須立即處理。

　　地面的壓力是一個(gè)大氣壓，隨著高度的升高，大氣的壓力會(huì)逐漸下降。為了保證飛行員在空中能生活在一個(gè)正常的大氣壓力下，飛機(jī)的座艙里有一套密封增壓系統(tǒng)，隨著高度的升高，增壓系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)座艙壓力，使座艙壓力始終保持在一定的范圍內(nèi)。如果座艙增壓系統(tǒng)故障，不能自動(dòng)調(diào)節(jié)座艙壓力，就會(huì)使座艙的壓力過大或過小。

　　座艙壓力過大，就會(huì)壓壞飛行員的內(nèi)臟；相反座艙壓力過小，也會(huì)傷害飛行員的身體，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使飛行員的身體爆開。

　　他想報(bào)告長(zhǎng)機(jī)，可是氧氣口罩內(nèi)自動(dòng)噴出的氣流，使他只有進(jìn)氣，沒有出氣，根本就講不出話來。如果摘掉氧氣口罩，在高空缺氧的情況下，也不利于安全。唯一的辦法就是趕快下降高度，盡快的到4000米高度以下去，脫離危險(xiǎn)的境地。

　　張志宏迅速將油門收了回來，推桿使飛機(jī)下降。這時(shí)候他也不管長(zhǎng)機(jī)“李老頭”能不能發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)脫離編隊(duì)，及時(shí)處理特殊情況是第一位的。

　　盡管張志宏采取了果斷的措施，但還是晚了。

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