航天一院果然也沒閑著，神舟載人飛船以及長征火箭系列的研發工作停了下來，之前的研發力量就都轉移至新的技術開發上來。

　　而且有了火種實驗室提供的技術專利授權以及各種硬件支持。

　　之前一些停留于PPT的理念以及想法正一步步的在實現著。

　　“超高音速客機最難解決的瓶頸，一個材料，另一個發動機，剩下的就是客機內乘客的感受了。

　　因此慣性阻尼器設備就尤為重要，否則在超音速狀態下，飛機內的乘客根本沒辦法承受如此多的過載�！�

　　彭飛一本正經的看著趙玄，順便把相關資料交給他，雖然自己是總設計師，但很多技術層面的事情都得趙玄來解決。

　　兩點之間直線最短的道理，上過小學數學就都懂得。

　　但在地球這個橢圓形球體上，兩點之間的直線距離則成為一條弧線。

　　一般民航客機跨大洲飛行的時間，即使不轉機，最快也需要12個小時以上，一裝機那就是20個小時以上了，普通出行雖然累一些，但也有時間資源來消耗。

　　但對于商務出行來說，這個時間浪費的有些可惜。

　　即使在國內，最北端飛至最南段的機場，也需要5個多小時。

　　如果能極大的縮減這個時間，那對于產業的提升可能是質變的，尤其是跨大洲飛行僅需1至2個小時。

　　“過載好解決，不過彭總工，我還是順口叫彭總工吧，我記得單通道大型干線客機生產工作是由國家商用飛機有限公司在做的嘛。

　　而且已經有C919首飛了啊，怎么開發超音速民航客機的項目到了你們手上了？”

　　“快別提了，C919使用的發動機是CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機。

　　而這個CFM國際公司呢，又是斯奈克瑪公司與通用電氣公司的合資公司，現在這個情況，發動機進口的合同估計要黃，就是不黃，也很難說啊。

　　另外飛機燃油、油箱惰化和液壓系統的供應商是派克漢尼汾公司，電傳飛控系統由霍尼韋爾國際公司提供，至于什么飛機駕駛員控制系統啊、防火過熱保護是漢勝公司的產品。

　　人家一出口管制，我們這邊為了幾臺樣機，零部件就都用光了。

　　因此，不得已而為之，才把超音速大型干線客機的研發任務交給了我們，我們也有這個能力�！�

　　國產大飛機所遇到的困難，可以說是實打實的，讓趙玄感受到了充分的現實。

　　不過道理也一樣，波音也好，空客也好，怎么會坐視看你占據這個全球最大潛力的民航客機市場呢。

　　更別說你沒那個實力，還要去分它們兩家的蛋糕。

　　“我理解了，別說你們了，要不是開拓了新市場，我們也不好受。

　　至于飛機上使用慣性阻尼器設備的問題，就交給火種實驗室來吧。

　　但將來這款超音速大型干線客機的生產工作…………”

　　趙玄的意思非常明顯，不用想都清楚，未來超音速大型干線客機的市場前景有多廣。

　　如果產品足夠優秀，就像國內民航客機市場不得不使用空客以及波音的客機一樣，國外也會做同樣的妥協。

　　這塊大蛋糕，趙玄就是不為了自己，也得為保護傘科技公司爭取一下，畢竟火種實驗室的研發經費取決于保護傘科技公司的盈利。

　　“我們兩家不是準備合資成立保護傘星際飛船生產公司嘛，將來客機發動機也得你們實驗室來搞，你可別想置身事外。”

　　雖然像駕駛員系統、加熱過載系統、除冰和風擋雨刮系統、照明系統等等不是火種實驗室的研發工作，但并不代表他們沒辦法開發這樣幾套系統，只不過需要大量時間以及成本罷了。

　　不過很明顯這些子系統的開發是航天科工集團要做的事情，至于最核心的合金材料、發動機、慣性阻尼器設備是火種實驗室的強項。

　　而且這些對于火種實驗室來說并不難辦，技術已經在神舟星際飛船上得到了檢驗，現在需要的是將技術下沉而已，讓技術更適合在地球大氣層內使用。

　　“我當然不會置身事外，反正你們外形設計工作已經結束了，得加快飛機脈沖激光推進器的開發工作了。

　　對了，讓我看看你們的設計標準�！�

　　無論如何，一魚多吃這件事已經讓彭飛他們玩的明明白白，一項技術突破帶來的除了太空、軍事領域的突破外，民用航空器也迫切的很。

　　讓人卡脖子出氣的感覺真的很難受。

　　超高音速大型干線客機，顧名思義，就是指客機的飛行時的巡航速度達到了超高音速的速度，最小飛行速度大于5倍音速的飛機。

　　想要實現高超音速飛行，必須有相應的動力裝置，解決高強度激波、表面溫度、噪聲和音爆等問題。

　　“5馬赫是起步速度，即使能以5馬赫進行巡航，那飛機的速度也可以達到每秒1.7km�！�

　　對于神舟星際飛船來說，在太空中可以實現第二、三宇宙速度以上的飛行速度，達到每秒42km。

　　當然想達到那個速度必須得在太空無阻力以及14臺激光脈沖推進器的前提下才能實現。

　　至于民航客機要求的5馬赫，比起第二宇宙速度來說根本不算什么。

　　要不是大氣內需要考慮空氣阻力以及摩擦生熱的情況，其實可以更快。

　　不過5馬赫的巡航速度足以達到每小時6125千米，從帝都飛往紐約15000公里的航程，僅需不到2個小時，真正做到了以小時計算。

　　其實，兩地之間有更短的航行距離，那就是出大氣層再重返大氣層。

　　但這種方式風險且不說，還十分容易讓人引起誤會，這種誤會可能會導致世界毀滅，也自然沒有人去選擇這種方式，還是乖乖走國際航線的好。

　　…………

　　…………

　　“超音速大型干線客機？是不是協和客機還有圖144那樣的？”

　　“沒錯，現在還是保密項目，具體情況不能公開，不過計劃由我們兩方實驗室共同開發，生產工作由保護傘星際飛船生產公司。

　　目前最重要的工作就是將這家公司的組建工作完成好，不能在管理上掉鏈子�！�

　　三家合資公司，保護傘科技公司自然有管理的權利，不過這些具體工作就得由王文菱去負責。


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