雖然既視感十足，但是在經(jīng)過黃鶴的略微講解之后，弄清楚了江南集團手中的真空高速列車的技術(shù)數(shù)據(jù)，尤其是建造成本之后，阿爾伯特很快就明白了這項技術(shù)背后的含義。
　　這意味著江南的真空高速鐵路，在建設(shè)成本上甚至還要比傳統(tǒng)的高速鐵路便宜一些，最關(guān)鍵的是沒有征地成本，不需要征收地皮的費用，只需要在地下挖坑，然后尋找一些無人的土地建造地面的車站就行了，在征地成本上面幾乎為零。
　　這樣的列車對于寸土寸金的歐洲來說無疑是天使一般的技術(shù)，能夠?qū)⒘熊嚨慕ㄔO(shè)成本減少一半以上，但是列車的速度卻提升了數(shù)倍，這是傻瓜才會拒絕的技術(shù)。
　　阿爾伯特可以想象，一旦江南集團對外發(fā)布了這些技術(shù)之后，整個歐洲……不，整個世界的鐵路市場都會被江南集團給占據(jù)了，沒有任何企業(yè)能夠從江南集團手中搶走這些高端市場的鐵路份額。
　　最少那些歐洲國家會爭著搶著讓江南集團幫他們造鐵路，畢竟現(xiàn)在歐洲的鐵路網(wǎng)絡(luò)其實已經(jīng)非常老舊了，可如果新建全新的高速鐵路的話，從那些農(nóng)民和城市居民中征地，就會成為所有政府頭疼無比的問題，而完全地下管道的真空高速鐵路，就能夠徹底解決這些問題了。
　　在想明白這些事情之后，阿爾伯特看黃鶴的眼光就像是看到了黃金一般的熱忱，而且阿爾伯特相信，黃鶴一定會與自己合作的。
　　道理很簡單，黃鶴拿出來的視頻和技術(shù)資料是絕對機密的，甚至就連羅斯柴爾德家族的情報網(wǎng)絡(luò)都無法探知到這些機密，黃鶴卻主動拿出來放到自己面前。
　　黃鶴這是為了顯擺嗎？
　　拜托，大家又不是三歲小孩，會干這么無聊的事情，黃鶴這么干顯然有他自己的目的。就是拿出籌碼來邀請羅斯柴爾德家族進行合作，共同建設(shè)歐洲市場。
　　阿爾伯特非常的聰明，他的猜測完全正確，這就是黃鶴的目的，黃鶴也確實急于拓展真空高速鐵路的歐洲市場。
　　所以說目前最大的真空高速鐵路市場肯定是國內(nèi)市場，但是在完成改組之后的江南交通，已經(jīng)幾乎變成了國企了，江南集團只能夠保留其中10%的股份，而這10%的股份在前期肯定也是無法盈利的，畢竟以華夏的形式傳統(tǒng)，在面臨涉及公眾利益的基礎(chǔ)建設(shè)這一塊，那向來是講究不計成本的投入，然后低價格的服務(wù)所有民眾，最后如果想要依靠收費來盈利的話，那恐怕得等到20年以后去了。
　　事實上華夏的高鐵建設(shè)了十多年的時間，到了2022年也沒有實現(xiàn)盈利，依然是虧損的狀態(tài)。其中固然有一些不能言說的原因，但主要還是因為，高鐵的票價必須保持普通老百姓能夠消費得起的標(biāo)準(zhǔn)，這樣就導(dǎo)致盈利始終屬于困難的狀態(tài)。
　　當(dāng)然了，他肯定也不會讓江南集團來承擔(dān)虧損，但是江南集團想要依靠這江南交通10%的股份來分紅，就是絕對不可能的事情了。而你讓江南集團出售這10%的股份，那也是不可能的事情，畢竟這10%的股份未來可是多少錢也買不回來的寶貝呀。
　　雖說前期投入的600億研究經(jīng)費，會通過出售90%的江南交通股份給轉(zhuǎn)回來，讓江南集團收回前期成本。
　　可黃鶴費盡心機的搞出這么個真空高速鐵路出來，如果不從他們身上賺到一分錢的話，那黃老板絕對是不甘心的。
　　于是在和新成立的江南交通董事會商議之后，江南交通決定將真空高速鐵路在國外的所有發(fā)展建設(shè)權(quán)全都外包給江南集團新成立的江南國際交通公司，讓江南集團可以拿著真空高速鐵路去全世界范圍內(nèi)販賣。賺到的錢，江南國際交通只需要象征性的將10%的純利潤交給江南交通，剩下的90%的利潤都是屬于江南國際交通自己的。
　　于是乎，在國外發(fā)展真空高速鐵路，就成了江南集團必須要全力運營的一項業(yè)務(wù)。
　　和磁懸浮列車的市場一樣，目前全世界能夠承擔(dān)真空高速鐵路建設(shè)費用的國家也就那么幾個。華夏自己就不說了，印度黃老板知道那里是多么大的爛泥坑。
　　你往印度推銷商品沒有問題，可如果指望在印度搞基建的話，那絕對是老壽星上吊，嫌命長。
　　扶桑太過于排外，不可能接受外國企業(yè)在他們國內(nèi)搞基建。
　　俄國倒是沒有問題，可人家沒錢呀。
　　最后也就剩下米國和歐盟了。
　　與目前江南集團和高盛之間的關(guān)系，想要在米國建設(shè)真空高速鐵路，暫時是沒有可能性的，所以這么一比較，唯一的可能性也就只剩下歐萌了。
　　但就算是唯一有可能的歐盟，難度也是極高的。
　　畢竟人家歐盟也有自己的驕傲，高貴的雅克遜人的驕傲，怎么可能接受愚蠢的黃色人種來教他們造鐵路呢？
　　更別說他們背后還有米國爸爸，只要爸爸略微皺一下眉頭，那別說工程還沒有開始。
　　哪怕工程已經(jīng)完成，都有可能無法繼續(xù)推進下去，只能夠丟在原地等報廢。
　　就好像某條剛剛新建完畢的石油管道一樣，眨眼的功夫就直接變成廢鐵，似乎一輩子也無法啟動了。
　　所以如果江南集團想要在歐洲搞如此大規(guī)模的基建的話，除了要得到各國政府的支持之外，還需要得到一個在歐洲本土擁有龐大的經(jīng)濟勢力的支持，而這個支持最好的選擇變得羅斯柴爾德家族了。
　　這個能夠在幕后掌控整個歐洲的龐大勢力，還能夠無視諸多困難，強勢的推動整個真空高速鐵路計劃，然后讓他們順利的營業(yè)。
　　這也是為什么黃鶴要將這段極為機密的視頻交給阿爾伯特原因，實在是黃老板也是有求于人的。
　　既然雙方都有需求，那談判就自然而然的開始了。
　　一開始雙方給出的條件都很高，在與自己的爺爺進行溝通之后，阿爾伯特直接就提出了要花20億歐元買下所有江南集團的真空高速鐵路的技術(shù)資料，以及在歐洲的獨家代理權(quán)的要求。
　　20億歐元聽上去似乎很多，可是相較于真空高速鐵路的全部技術(shù)，這簡直就是玩笑一般的價格。
　　當(dāng)然了，江南集團的條件也相當(dāng)?shù)耐嫘Γ�那就是由羅斯柴爾德家族負責(zé)幫助江南集團促成在歐洲的基建，然后將總利潤的1.5%交給羅斯柴爾德家族當(dāng)做中介費。
　　總利潤的1.5%，聽上去似乎也很多，畢竟隨便一筆訂單，那肯定都是上百億歐元，甚至是上千億歐元的費用，1.5%也有好幾億了，羅斯柴爾德家族只需要動動嘴巴就能夠賺到這筆費用，多好呀。
　　可問題是黃鶴給的條件是總利潤而不是總銷售額，哪天知道一筆訂單完成之后能有多少利潤，萬一核算到最后利潤是負數(shù)的話，那羅斯柴爾德是不是還得倒貼一筆錢呢？
　　反正雙方給出的條件都是對方絕對無法答應(yīng)的條件，不過雙方也明白，這不過是一個漫天要價落地還錢的過程，在經(jīng)過了長達半個月的不斷談判之后，最終雙方的條件卡在了一個關(guān)鍵的位置上面。
　　首先雙方都可以以合作模式從單純的代理，或者從單純的利潤分成，變成雙方成立一家合資公司，共同經(jīng)營真空高速鐵路在整個歐洲的運營，然后雙方共同從公司贏取利潤。
　　但是在公司的股份上，雙方還是沒有談攏，羅斯柴爾德家族表示最少也要擁有49%的股份，而且不接受江南國際交通技術(shù)入股，也就是將真空高速列車的技術(shù)作為股本融入進去，而是必須要江南國際交通掏出真金白銀出來，換取公司的股份。
　　至于真空高速列車的技術(shù)，那就是白送給公司的。
　　江南集團的條件則是，江南集團必須擁有公司最少70%的股份，同時真空高速鐵路技術(shù)本身相當(dāng)于公司30%的股份，剩下的70%的股份，按照每10%=10億歐元的股本來進行繳納。
　　這兩個條件的差距可就太大了，首先羅斯柴爾德家族認為如果技術(shù)入股算錢的話，那自家在歐洲龐大的人脈關(guān)系也必須算作股本投入，否則這就是不公平。
　　其次江南集團70%的股份太多，羅斯柴爾德家族能夠獲取的利益太少，而且顯得是給江南今天的打雜的一樣，這絕對無法接受。
　　雙方圍繞著這一點進行了長達一個星期的艱苦談判，但始終沒有任何的進展，不過雙方倒是都非常的淡定。
　　畢竟像這樣涉及數(shù)百億甚至上千億歐元的重大投資，別說談一個月的時間了，就算談上四五年的時間也實屬正常。
　　反正真空高速列車距離能夠?qū)嶋H運營，怎么著也得10年的時間吧，大家都有時間拖下去，只要還能夠談，那就行，畢竟誰知道以后會發(fā)生什么事情呢！
　　雖說雙方在談判上沒有達成明確的結(jié)果，但整個過程其實是相當(dāng)?shù)挠淇斓模�最關(guān)鍵的是雙方都知道合作是必然的，于是江南集團和羅斯柴爾德家族的關(guān)系就變得熱絡(luò)了起來。
　　也就在這個時候，高盛主動送上了門，于是黃鶴主動找到羅斯太爾德家族把事情一說，雙方一合計，羅斯柴爾德家族正好可以將手中無用的傳統(tǒng)磁懸浮列車技術(shù)專利，趁機找個冤大頭賣出去，這哪有不合作的道理。
　　于是這么一個深深的坑，就神不知鬼不覺的給高盛集團挖好了，而高盛集團則眼睛一閉一睜，直接就跳了下去。


　　(https://www.dzxsw.cc/book/174647/699097168.html)


1秒記住大眾小說網(wǎng)：www.dzxsw.cc。手機版閱讀網(wǎng)址：m.dzxsw.cc