母金伯爵一行人在雅克薩城停留了五天，之后又馬不停蹄的跟著北海軍去了璦琿城，那里還有以亞歷山德羅夫少將為首的數(shù)千俘虜呢。

　　跟雅克薩城的俘虜一樣，璦琿城的俄軍俘虜這個(gè)冬天也沒閑著。他們每天在北海軍和達(dá)斡爾民兵的押送下，坐著冰爬犁進(jìn)入黑龍江右岸，要么砍伐樹木、清理樹根，要么就是開挖凍土、回填土石，以便修筑一條從黑龍江城經(jīng)海蘭泡到呼瑪爾卡倫的陸地交通線。

　　話說清廷從康熙時(shí)代起，就修建了一條從墨爾根城到雅克薩對(duì)岸的驛道。那是沿嫩江左岸和大興安嶺北坡，砍樹為路修建出的山道�？傞L(zhǎng)一千四百華里，沿途平均每五十到七十里設(shè)一站，共設(shè)25個(gè)驛站和卡倫。

　　北海鎮(zhèn)之所以沒有選擇這條路線，首先是山道難行，要么開隧道，要么就得炸山搭橋；其次是墨爾根城眼下還在滿清手里，北海軍眼下兵力不足，要是打了墨爾根城，那就得連著齊齊哈爾和阿勒楚喀一起打下來才行。

　　而如此一來，整個(gè)黑龍江將軍府轄區(qū)都得開打，連呼倫布俞爾也得打下來才行。否則這邊修路，那邊隔三差五的派兵騷擾，誰也受不了。

　　趙新在雅克薩城只停留了三天，等他第二次見過克魯托戈羅夫后，對(duì)方咬牙答應(yīng)了趙新的蠱惑，隨即便開始在雅克薩的戰(zhàn)俘群體里發(fā)展同伙。之后這些人還要經(jīng)過北海軍的訓(xùn)練和忠誠(chéng)度考驗(yàn)，然后才能接收使用火帽的新式武器，再被派回到伊爾庫茨克組建臨時(shí)政府。

　　三月中旬，在結(jié)束了伯力到雅克薩的巡視工作后，趙新返回了北海鎮(zhèn)，參加了一場(chǎng)由趙亮的軍工聯(lián)合體牽頭發(fā)起的重要會(huì)議。這場(chǎng)會(huì)議的主題是討論黑龍江沿線鐵路方案，并確定最終鐵路走向。

　　對(duì)于趙新這些穿越者來說，鐵路對(duì)于外東北的重大作用不言而喻。

　　眼下北海鎮(zhèn)的地盤包括了滿清吉林將軍府80%的轄區(qū)、黑龍江將軍府70%的轄區(qū)、苦葉島、蝦夷島、以及東西伯利亞的北海特別區(qū)，要是把勒拿河以東的面積全部算上，整個(gè)面積超過了200萬平方公里。

　　在這么廣大的區(qū)域里，各邊民聚集點(diǎn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系非常薄弱，在治理上對(duì)北海鎮(zhèn)形成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如果不依靠電報(bào)的話，光是從黑龍江城到北海鎮(zhèn)的通信聯(lián)系就需要幾個(gè)月的時(shí)間，更不要說物資調(diào)撥和人員轉(zhuǎn)運(yùn)了。

　　而交通聯(lián)系的不緊密，更意味著北海鎮(zhèn)對(duì)這片土地的統(tǒng)治形同虛設(shè)。要么就跟滿清似的搞賞烏林，讓邊民每年自發(fā)聚集一次，同時(shí)還要拿出大額的金錢和物資補(bǔ)貼，滿足這些邊民的生活需求。

　　“我建議，本次會(huì)議的第一項(xiàng)主題是成立‘北海鎮(zhèn)鐵路建設(shè)委員會(huì)’，由趙新?lián)�任委員會(huì)主席。”

　　“同意！”

　　“沒意見。”

　　“趕緊繼續(xù)下一項(xiàng)�！�

　　隨著趙亮的發(fā)言，會(huì)議室里出席的各方代表均舉手贊成。這其中包括了民政、軍工聯(lián)合體各廠骨干、北海軍參謀部、貿(mào)易部門、醫(yī)院等單位。

　　接下來，由澳葡工程師佩雷拉出面，向與會(huì)眾人介紹了北海鎮(zhèn)鐵路規(guī)劃的三套方案。

　　第一個(gè)方案建議從富爾丹城經(jīng)興凱湖東岸、伯力鎮(zhèn)、敦敦、瓦倫至巴爾克村修建鐵路，這條路線全長(zhǎng)一千兩百公里，沿途絕大部分是林地和沼澤地。

　　第二個(gè)方案是由伯力經(jīng)斐爾法、庫布林特至黑龍江城，線路全長(zhǎng)八百公里。實(shí)際上就是沿混同江到黑龍江中游。

　　第三個(gè)方案是從黑龍江城經(jīng)海蘭泡、眾安、穆魯蘇蘇道呼瑪爾兵站，同時(shí)由雅克薩經(jīng)多錦、烏庫爾、依西肯、察罕顏到呼瑪爾兵站，全長(zhǎng)兩千四百里。

　　一群人七嘴八舌的討論了一天，最終確定了第二套方案，即從伯力到黑龍江城的鐵路，以便將未來外東北的兩個(gè)主要產(chǎn)糧區(qū)聯(lián)系起來，形成以伯力為樞紐的水陸并行的交通體系。當(dāng)然了，這段路線也最短。

　　在另一時(shí)空的歷史上，這條鐵路線路是不存在的。沙俄在修建西伯利亞大鐵路時(shí)，是從海參崴經(jīng)雙城子到伯力，之后向北向西，將整個(gè)黑龍江流域給圍了進(jìn)去，然后直接就到了赤塔。

　　那么接下來首先要做的就是對(duì)鐵路沿線進(jìn)行勘測(cè)，研究沿途各條河流的水路交通狀況，以確定最佳施工路線。

　　與會(huì)的林子平作為北海鎮(zhèn)勘測(cè)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，提出目前勘測(cè)人員不夠，他手下除了一個(gè)佐藤信淵之外就是技工學(xué)校的半大小子，所以需要回島國(guó)招募一些學(xué)者共同參與勘測(cè)。

　　趙新略一考慮隨即表示同意。招就招吧，這年月能醉心于地圖測(cè)繪的都是稀缺人才，北海鎮(zhèn)只能先慢慢培養(yǎng)，等跟著林子平學(xué)習(xí)的這批孩子成長(zhǎng)起來就好辦了。

　　相較于鐘愛八股文的滿清士子以及僅把天文數(shù)學(xué)當(dāng)做家傳學(xué)問的宣城梅家，島國(guó)這一時(shí)期因?yàn)椤疤m學(xué)”的興起，還是有一些測(cè)繪人才的。

　　這其中除了林子平外，最有名的莫過于淺田五龍、高橋至?xí)r和伊能忠敬。

谷鯓</span>　　淺田五龍今年已經(jīng)55歲，此人構(gòu)建了復(fù)雜的天體運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，后世月球上的淺田隕石坑就是以他的名字命名。

　　高橋至?xí)r是因?yàn)橥瓿闪恕秾捳�歷法》，而作為其弟子的伊能忠敬則是從1800開始，用了20年時(shí)間編撰了《大日本沿海輿地全圖》。

　　相信以林子平的聲望和北海鎮(zhèn)的實(shí)力，這三位都能給拉過來搞測(cè)繪。

　　至于后世那位著名的間宮林藏，如今剛8歲，已經(jīng)改名為宮林藏，小家伙正在北海鎮(zhèn)小學(xué)讀書呢。

　　確定了測(cè)繪的問題以及相關(guān)預(yù)算費(fèi)用，下一步就是配套工程的建設(shè)和項(xiàng)目預(yù)算。

　　根據(jù)趙亮提交的一份報(bào)告，整個(gè)鐵路項(xiàng)目啟動(dòng)前，北海鎮(zhèn)需要單獨(dú)成立兩家煉鐵廠和一家生產(chǎn)鋼軌和相關(guān)扣件的鋼鐵廠、一家異形鑄件廠、一家橋梁隧道構(gòu)件廠、兩家水泥廠、一家石灰廠、兩家枕木加工廠、以及一家炸藥廠、一家機(jī)車和車廂廠、數(shù)家磚廠、石膏廠。

　　與會(huì)眾人包括趙新在內(nèi)，聽完了全都吃驚的張大嘴巴，心說我勒個(gè)去！尤其是趙新，心說這尼瑪我得買多少東西啊，還不得跑斷腿。

　　趙亮則一臉怪笑的開始為眾人逐一說明，他心想老子的軍工鋼鐵聯(lián)合體沉淀了這么久，終于迎來大爆發(fā)了！

　　先說鋼軌。假設(shè)路線總長(zhǎng)度為八百公里，那么參照北海鎮(zhèn)現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)能力，12.5米長(zhǎng)的重鋼軌已經(jīng)是極限。每根鋼軌的重量是0.75噸（60軌標(biāo)準(zhǔn)），那么總共就需要12.8萬根鋼軌，共計(jì)9.6萬噸鋼。要是開通雙線運(yùn)營(yíng)的話，鋼鐵需求還得翻一倍。

　　這還只是鐵軌，不包括鐵路沿線開通隧道以及修建橋梁所需要的鋼鐵量。

　　而且就車廂來說，客車、貨車、敞車這三種車廂各造多少？車廂供應(yīng)量不足，運(yùn)力就跟不上去，各地的起運(yùn)物資就只能堆著等待發(fā)霉。

　　另外，就算蒸汽機(jī)車一開始造不出來，可總得會(huì)修吧？否則鐵路上就只能跑馬拉火車，這也太扯了！

　　按照佩雷拉的估算，整個(gè)鐵路的建設(shè)預(yù)算為一億北海元，平均每公里的建設(shè)成本為12.5萬北海元。

　　“這么多錢？”與會(huì)的陳青松皺著眉頭提出了疑問。

　　趙亮則解釋道：“不算多了，各配套廠建設(shè)完成后還可以為以后服務(wù)，只不過一開始是把建設(shè)成本都算進(jìn)了這條鐵路。要是扣除配套廠的話，每公里的建設(shè)成本在6萬北海元。”

　　事實(shí)上這點(diǎn)錢還真不叫多。

　　要知道在另一時(shí)空的歷史上，沙俄為了修建阿穆爾鐵路，累計(jì)投入資金3.29億金盧布，平均每公里的建設(shè)成本高達(dá)15.7萬盧布。即便是扣除貪污和資金浪費(fèi)，每公里的建設(shè)成本也在10萬金盧布上下；而這還只是西伯利亞大鐵路中的一段而已。沙俄甚至專門為此開設(shè)了全國(guó)第一所鐵路運(yùn)輸大學(xué)--水路交通學(xué)院。

　　要圍繞鐵路建設(shè)這么多的配套工業(yè)體系，這無疑是對(duì)北海鎮(zhèn)軍工聯(lián)合體的一次極大考驗(yàn)。

　　除此之外，在修建鐵路的過程里，車站、鐵路車間和機(jī)車庫的位置都不是拍腦門定的，而是要根據(jù)實(shí)際情況和沿途河流的流向來確定，不能污染沿途的村莊和規(guī)劃城鎮(zhèn)的水源。

　　會(huì)議一連開了三天，除了相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的問題，還涉及到鐵路建設(shè)委員會(huì)的職能問題。最后同意在治安警總署下成立鐵路警察，在鐵路建設(shè)期間，鐵路警察暫時(shí)歸屬建設(shè)委員會(huì)麾下，待全線通車后再歸入治安警總署管理。

　　為緩解運(yùn)輸鐵路修建所需建筑材料的壓力，工程建設(shè)期間大部分的物資需要通過水道運(yùn)送，如此一來，必須要改善烏蘇里江和黑龍江河道的運(yùn)輸條件，因此整個(gè)烏蘇里江和黑龍江部分河道的清淤拓寬工程又?jǐn)[上了桌面。

　　此外，還要建立新的地方中心城鎮(zhèn)，利用這些城鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)貨物的職能，發(fā)揮其在鐵路運(yùn)輸中的作用。

　　與其相對(duì)應(yīng)的就是移民，在鐵路沿線興建新的移民村落，發(fā)放補(bǔ)貼，分配田地，建立醫(yī)療點(diǎn)，擴(kuò)大北海商社的覆蓋區(qū)域，興建學(xué)校。

　　趙新開完會(huì)一琢磨，與其等著徐大用從川中一點(diǎn)點(diǎn)的往外運(yùn)人，還是先打仗抓俘虜吧。琿春那邊兒好幾萬清兵和民伕呢，先把這幫家伙搓堆包圓兒了再說。

　　至于原本考慮的恐嚇蘇沃洛夫一事也被他拋在腦后，眼下俘虜是多多益善，缺人啊。

　　與此同時(shí)，驚雷號(hào)、雷神號(hào)和北海一至四號(hào)再度出發(fā)，目的地島國(guó)；目標(biāo)，拉人！


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