從朱州離開，秦奮又直奔陜飛，因為運八大改又要在陜飛正式立項了。


　　要知道運八可是陜飛公司的命根子，七十年代陜飛就是為了研制生產運八而誕生了。


　　運八飛機歷經數年的研制，終于在一九八零年通過設計定型，開始批量生產，不過數量非常少，因為運八飛機本身的問題是很多的，畢竟它也是仿制型號。


　　在航空工業發展規劃當中，秦奮已經提出建議，將西飛和陜飛合并，因為陜飛就只搞一個運八，太單一了，和西飛合并的話，可以做大做強，實現資源共享。


　　將來陜飛要承擔起國產百噸中型戰術運輸機，以及戰略運輸機的設計研制工作的，所以它非常重要，西飛呢有運七改，還有渦槳支線客機，戰略轟炸機等機型的任務，還有飛豹戰斗轟炸機的任務。


　　運八大改的總體設計方案，仍然還是秦奮負責搞定。


　　對運八基本型進行大改，是秦奮重生后就想做的一件事情，因為秦奮知道運八飛機，其實存在很多問題，特別是在氣動，結構，還有安全性方面，都不完善。


　　在二零零一年發生過一次運八C的墜機嚴重事故，而僅僅三年后，一架運八改裝的國產中型預警機，在測試中發生墜機事故，機上的雷達電子專家全部遇難，可以說損失非常慘重。


　　這是秦奮不想再看到的，雖然說國產百噸級中型戰術運輸機用不了多久就會立項，但是對運八的改進生產也是必要的，畢竟運八這個噸位，還是有它的定位和市場，不僅可以改裝各類特種飛機，還可以出口。


　　所以這次運八的大改，并不在于它的噸位要提高多少，而重點是對氣動，結構，動力，安全性和貨艙等設計進行改進。


　　運八飛機墜毀事故，幾乎都是因為穿越結冰區域引起的，運八飛機的除冰裝置很不完善，在氣動設計方面也有一些問題，所以這都是必須要改進的。


　　這次大改，幾乎相當于重新設計了，秦奮瞄準的可是這個級別運輸機里面，最優秀的超級大力神C130J來設計的。


　　超級大力神C130J是在九十年代末服役的，它比老款的C130大力神有了很大的改進，從座艙航電系統，到動力系統，都進行了大量的改進，比如說它裝上更省油，功率更大的渦槳發動機，還換上了新的螺旋槳，采用六葉的設計。


　　所以現在的運八大改，也得這么改，采用渦槳七發動機，還有全新的六葉螺旋槳。


　　發動機和機翼除冰裝置會非常的完善和先進，保證在穿越結冰區時不會影響飛行安全。


　　由于運八飛機，是仿制的民用型安十二運輸機，所以作為一架軍用運輸機來說，它還有不少的地方都是不合格的。


　　比如運八的貨艙尺寸就偏小了，寬度三點二米，高度僅二點四米，很多軍用裝備它就裝不了，現在運八基本型的載重量，只有十五噸，航程僅三千多公里，續航時間只有七個小時都不到，與C130運輸機相比差了很多。


　　所以對運八進行大改，是非常有必要的。


　　現在渦槳七發動機已經立項，運八大改就有了可靠而強大的動力，最大起飛重量將從六十噸提高到七十三噸，載重量提高到二十二噸，并且貨艙尺寸加大，秦奮給運八大改設計了一個長十七米，寬三點五米，高三點三米的貨艙，這個截面尺寸，已經直逼伊爾七六大型運輸機了，比C130運輸機的寬度更大，高度略小一些。


　　有這么大的貨艙，將來就可以輕松的裝下8x8輪式裝甲車這樣的陸軍主力裝備，這樣也是非常有利于出口的，運八將來的就是種花家要大力出口的一個型號，畢竟運九這樣的百噸級戰術運輸機，是不會輕易出口的。


　　還有改特種飛機，運八大改就更適合改一些像反潛巡邏機這樣的特種飛機，因為它相對個頭小一些，運九還大了些。


　　秦奮來到立項會現場，同樣受到了大家的矚目，領導和專家們都過來熱情的跟他打招呼。


　　立項會很快開始了，軍方手長面色凝重地道：“同志們，咱們的運八飛機，雖然說解決了咱們沒有中型運輸機的問題，但是它的性能，相信大家也很清楚，還比較落后，因此對運八進行改進，是迫在眉睫的事情。現在我們在這里舉行運八大改立項會，就是要把運八飛機改進得更為先進，更為完善，我們需要一款能夠和C130大力神媲美的中型軍用運輸機。為此我們的秦奮同志，將擔任運八大改名譽總師，技術顧問，有了秦奮同志來負責設計運八大改，我相信咱們陜飛一定可以圓滿完成運八大改的研制任務！”


　　掌聲熱烈的響起，大家都把目光看向了秦奮，因為在大家心里面，秦奮就量一個無所不能的人，哦不，他是神。


　　陜飛的領導們，一直以來都在為運八的問題頭疼呢，軍方對運八的性能可不太滿意，現在好了，有秦奮來設計新的運八大改，他們相信一定沒有問題。


　　秦奮打開PPT，把運八大改的設計方案拿了出來，大家一看都不由得驚喜萬分，這運八大改真是漂亮啊，老運八光是看這外形就差了不止一條街。


　　好看的飛機，大家肯定喜歡了。


　　秦奮微笑道：“尊敬的各位領導，各位專家，陜飛的同志們，這就是我設計的運八大改總體方案，大家都看到了，氣動外形已經變了，當然內在的變化更大，下面我就跟大家介紹一下主要的改進在哪些地方！”


　　秦奮的講解非常專業，而且也很容易懂，很多領導都不是專業人士，所以秦奮得照顧到他們。


　　運八大改的氣動設計，確實變了，竟然應用了超臨界機翼的設計，看起來機翼變得更厚實了，這不但增加了機翼內的燃油容量，而且對氣動效率的提升是非常明顯的。


　　因為渦槳七發動機功率比渦槳六提高了很多，從三千一百多千瓦，變成四千五百千瓦，因此運八大改的飛行速度也大大提升，最大飛行速度從六百六十公里每小時，提高到七百八十公里每小時，巡航速度從五百五十公里每小時，提高到六百九十公里每小時，續航時間從七小時提高到十一小時，航程從三千多公里提高到六千五百公里！


　　差不多翻了一倍，這個提升夠大的！


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