但是，在嚴(yán)謹(jǐn)精密的工業(yè)技術(shù)方面，看似相差無幾，僅僅就差臨門一腳的丁點差距，也許你十年八年也想不出來，甚至在沒人幫助和提示的情況下，可能這一輩子也想不出來，解決不了。
不要小看這個時期的英國工業(yè)和科技水平，感覺這不過是個個小小的二級增壓器技術(shù)，但到了二戰(zhàn)后期，以米國那么龐大的工業(yè)能力，同樣也造不出來。
最后還是英國人將全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓后，米國的空中堡壘轟炸機(jī)才得以在8000千米以上的高空避開德國和日本的高射炮以及前來攔截的戰(zhàn)斗機(jī)，最后將以數(shù)十萬噸計的炸彈投在柏林和東京頭上。
此時德國軍事情報局會議上討論的Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)，正是周文心心念念，要為自己的空軍大隊裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。
歷史上，Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)于1935年5月首次飛行，一直到二次大戰(zhàn)結(jié)束，此機(jī)型與1941年中開始服役的Fw-190系列，成為二戰(zhàn)時期德國空軍的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗機(jī)。
此期間多國空軍采用此機(jī)，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅地亞、羅馬尼亞、匈牙利、意大利、瑞士。此機(jī)的應(yīng)用甚至超越了其最初設(shè)計的目的，在戰(zhàn)爭中，此機(jī)衍生機(jī)型包括戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、夜間戰(zhàn)斗機(jī)、和偵察機(jī)。
它是德國在二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)數(shù)量最大（不算戰(zhàn)后生產(chǎn)的，超過三萬架），生產(chǎn)時間最久（德國本身從1936年生產(chǎn)到1945年初），產(chǎn)生空戰(zhàn)王牌最多的戰(zhàn)斗機(jī)。
世界三大空戰(zhàn)王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里希.哈特曼擊落352架敵機(jī)世界第一，格爾哈德.巴克霍隆擊落301架敵機(jī)為第二，京特.拉爾擊落275架敵機(jī)為第三。
1934年，德國空軍對新式的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出招標(biāo)，巴伐利亞飛機(jī)制造廠的著名飛機(jī)設(shè)計師威廉.艾梅爾.威利.梅塞施密特設(shè)計的Bf-109型參與了競標(biāo)。
Bf-109型在只臨時裝有一臺英制克列斯特里爾發(fā)動機(jī)的情況下首次升空試飛，其飛行時速就達(dá)到了驚人的497千米。
而在更換了由德國奔馳公司研制成功的，輸出最大功率達(dá)到1000馬力的DB-600發(fā)動機(jī)后，現(xiàn)在被稱為Bf-109A的實驗性原型機(jī)飛行速度已經(jīng)達(dá)到了驚人的600公里。
最關(guān)鍵的是，在加裝了由德國自己改進(jìn)生產(chǎn)的二級增壓器后，雖然在絕對平飛速度上提高不大，但是其爬速度和俯沖速度卻是比最早的原型機(jī)提高了20個百分點，而且在8000米的高空依然還能保持一定的速度和機(jī)動性。
對于后世動輒以超音速的一點幾倍甚至二點幾倍來衡量飛機(jī)時速的噴氣式飛機(jī)來說，600公里左右的時速在它們面前只能稱得上嬰兒學(xué)步的速度。
但是在30年代中期，大多數(shù)國家的戰(zhàn)斗機(jī)還為如何突破400公里時速苦心研究的狀況下，Bf-109的橫空出世，絕對稱得上是一騎絕塵，屬于世界上最先進(jìn)，融合了最新設(shè)計理念和最新科技的技術(shù)結(jié)晶。
Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)是世界上第一種進(jìn)入實用的全金屬機(jī)身、懸臂金屬下單翼、起落架可收放的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。
全金屬制的機(jī)體可以保障在高機(jī)動時的動作強(qiáng)度，而不只是把“堅固”定義限于被擊中后的防護(hù)性能上
Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)在外觀上采用了更多的直線修形，在構(gòu)造上它合理選用了高強(qiáng)度薄鋁板和精密壓鑄件，完美結(jié)合了堅固和輕便這兩個難于兼顧的性能，充分反映出當(dāng)時德國工業(yè)技術(shù)的先進(jìn)水準(zhǔn)。
總的說來，Bf109戰(zhàn)斗機(jī)的特點就是速度快、爬升快、俯沖也快。
全金屬機(jī)身和直線型設(shè)計，賦予了它較低的風(fēng)阻和超強(qiáng)的機(jī)動性。
當(dāng)然，原來的歷史上，Bf109也不是沒有弱點，首先最大的弱點就是由于自身重量不輕，機(jī)身空間小導(dǎo)致燃油攜帶量不足，使其航程大大受限。
早期的Bf109，其航程只有可憐的650公里，這對于需要承擔(dān)多種作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)來說，確實是一個致命的缺陷。
其次就是因為二級增壓器技術(shù)的瓶頸，使其作戰(zhàn)高度受限，在超過6000米的高空就由于空氣壓力不夠而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率出現(xiàn)衰減，從而極大影響了其高空的機(jī)動性和飛行速度。
這也是在后來的大不列顛空戰(zhàn)中，德國Bf109戰(zhàn)斗被英國的噴火式戰(zhàn)斗機(jī)全面壓制的原因。
當(dāng)然，從數(shù)據(jù)上來說，英國的噴火戰(zhàn)斗機(jī)除了俯沖速度和飛行速度有所不如外，在其它性能上其實與Bf109不相上下。
但在空戰(zhàn)中，俯沖速度和最大飛行速度卻是最能體現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)優(yōu)勢的致勝因素。
速度快就可以打了就跑，擺脫了追擊后又掉頭回來再打，頗有幾分一擊不中就遠(yuǎn)遁千里的意味，讓你只挨打卻是無法還手。這才是Bf109這種高速戰(zhàn)斗機(jī)的正確使用方法。
但是在大不列顛空戰(zhàn)中，Bf109的這些真正體現(xiàn)其優(yōu)勢和先進(jìn)的特點都沒發(fā)揮出來。
為什么呢？
因為它在大不列顛空戰(zhàn)中的戰(zhàn)術(shù)目的是為轟炸機(jī)護(hù)航，這就定死了它無法做到一擊不中就遠(yuǎn)遁千里，因為不能遁��！你跑了，那些笨重的轟炸機(jī)豈不是全成了英國人的靶子？
不能跑就只能跟英國飛機(jī)進(jìn)行纏斗，而盤旋纏斗恰恰是噴火式戰(zhàn)斗機(jī)的強(qiáng)項。
所以這種戰(zhàn)術(shù)就相當(dāng)于是捆住了Bf109這款優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)的手腳，反而將自己的短板全部暴露無遺。
而英國的噴火式戰(zhàn)斗機(jī)的航程卻是能達(dá)到1000公里以上，并且由于其采用了二級增壓器技術(shù)，在續(xù)航能力和高空作戰(zhàn)能力方面都全面碾壓Bf109戰(zhàn)斗機(jī)。
在大不列顛空戰(zhàn)中，德國飛機(jī)是跨海而來，路上就消耗了不少本就不多的燃油。而英國飛行員則是在家門口作戰(zhàn)，飛行距離更短，燃油消耗不大。


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