光宇9991駕駛艙中，葉云嘗試數次，最終飛機對于駕駛盤的轉動基本沒有反應。當然，也不是完全沒有反應，將駕駛盤壓到底，飛機還是存在極小幅度的橫滾的。

　　從葉云的視角來看，他是看不到自己的副翼裝置斷裂的，但是結合轉動駕駛盤而飛機沒有反應來看，葉云大約是可以搞得明白發生了什么事情。

　　其實從他開始翻轉飛機以來，他就一直在做好這個準備，連續的翻轉對飛機機身強度的影響太大了。而副翼作為飛機的舵面連接結構，其強度肯定比不上具有整體性的機身，副翼斷裂也是意料之外，情理之中的事情。

　　之所以飛機還能存在極微小的橫滾，在于飛機的橫滾其實是副翼與擾流板協同作用下來的結果。只不過，起主要作用的還是副翼，單單靠擾流板作用的話，飛機只能產生極小量的橫滾，而且一旦飛機形成坡度，擾流板也無法維持住，很快飛機就會因為其自身的穩定性而恢復過來。

　　此時，飛機離地高度還不足八百英尺，也就是不到三百米的高度。這個高度已經非常接近落地高度了，葉云甚至可以清晰地分辨出整條跑道的邊界全貌。

　　然而，此時飛機處于正上升的狀態，如果無法將飛機翻轉過來，那他不又是回到了之前的窘境？

　　就在這個尷尬的時候，沉默許久的無線電里傳出來鄭盛的聲音：“光宇9991，剛才我們目視到有零部件從你的機身上脫離，你是否感覺有所異常？”

　　葉云往著逐漸增加的高度，面色凝重。原本經過葉云的各種正飛，倒飛的高度修正，現在飛機的高度是處在比較標準的三度下滑角的五邊軌跡上。但是，現在飛機不僅不下降了，還在上升，不消片刻，飛機就要越來越高于標準下滑道，而他現在已經無法倒轉飛機來減小高度了，再這么下去，這次進近就要面臨失敗的結局了。

　　而且，最為要命的是，平常飛機進近失敗了，大不了拉起來復飛便可�？墒�，光宇9991飛機的情況根本就沒有復飛的機會了。

　　“應該是副翼斷裂了，我現在飛機無法翻轉了，高度有點兒難處理......”葉云沉聲道：“地面支援都已經就位了？”

　　“嗯.......”鄭盛聽葉云的聲音，可惜清晰地感覺到此時的葉云也感覺到了巨大的壓力，至少比剛才有明顯的焦慮增長：“如果你無法翻轉飛機，怎么處理高度問題？”

　　葉云望著持續增加的高度表數值，心中焦慮不已，思慮片刻，葉云問道：“在03/21跑道旁邊的風袋是什么狀態？剛才報的是靜風，現在還是靜風嗎？”

　　“問這個干什么？”鄭盛不解葉云的想法，但還是拿過來望遠鏡，看向03/21號跑道旁邊的風袋：“現在的風袋是垂落下來的，如果你要需要現在準確的風向風速，我可以聯系氣象臺......”

　　“不用了！”葉云當即說道：“既然風袋沒有反應，那應該就是靜風，還好，還好，還好是靜風！”

　　鄭盛追問：“你到底想要干什么，關系到地面風嗎？”

　　“現在飛機無法翻轉，為今之計，只有利用側滑來讓飛機下降了！”葉云當機立斷：“你幫我一直關注風袋的狀態。我沒有反向副翼配合，光用側滑的話，飛機容易側翻的�！�

　　利用側滑增加下降率是一個相當常見的方法，但是常規的操作是在踩舵的同時壓反方向的駕駛盤，即方向舵和副翼的偏轉方向要是相反的，這樣才能維持飛機航跡的穩定。

　　然而維持飛機航跡的穩定還是在其次，如果光踩舵而沒有副翼反方向配合，飛機就會處于一個非常臨界的微妙狀態。

　　比如踩滿左舵，飛機就會左偏著機頭，歪著腦袋往前飛。這種側著機身的飛行方式無疑增加了飛機的橫截面，這也就意味著飛機阻力的增加，從而加大了下降率。

　　在平常時候，做這個動作的時候會同時右壓盤，以來抑制飛機不受控的往左滾轉的趨勢，讓飛機處于一個動態平衡的狀態。

　　可現在副翼不可用，那飛機的狀態其實就是極為不穩定的。同樣以左舵為例，沒有了副翼的制約，要是這個時候來一個突然的右側風，很有可能將本來不穩定的飛機直接吹得往左側翻下去。

　　而此刻，飛機的副翼無法使用。一旦飛機側翻了，那就是死路一條了，沒有任何生還的可能性。

　　正是因此，葉云十分在意地面風，要是地面風不穩定，或者側風太大，那基本就是天要亡我的節奏。然而，明顯老天爺沒有這么絕情，原本地面風常常是比較亂的滇云機場，今天罕見的是靜風狀態，算還是給了一線生機。

　　不過，葉云技高人膽大，不代表鄭盛也能接受這個在刀尖上跳舞的行為。其中一個最主要的原因就在于，滇云機場這邊多妖風，別看現在似乎風平浪靜的，突然來上一股大側風，那絕對不是什么稀奇的事情。

　　葉云的方法，鄭盛差不多是可以理解的。但是，這種沒有副翼配合的側滑下降實在過于不穩定了，超過五米的側風一刮，飛機十之七八就要側翻下去。

　　“你也知道飛機容易側翻啊！”鄭盛焦急道：“滇云機場的風不好預測的，根本不能保證在你最后下降階段還能保持靜風。就沒有別的方法嗎？比如，拉減速板可以嗎？還有......這是你們機長的決定嗎？機組成員現在什么狀況？”

　　“要是單拉減速板就可以，我們還有必要翻轉飛機嗎？”葉云深吸一口氣，摘下氧氣面罩，扔在一邊。看得出來，即便是之前信心滿滿的葉云，在面對接下來的舉動時，也表現出了巨大的壓力：“聯系地面支援往跑道這邊靠攏吧，我繼續進近。至于機長的情況，現在......正睡著呢！”

　　“該死！”鄭盛暗罵一聲，放下話筒，只能吩咐值班主任：“去讓消防隊和醫療隊都往03/21號跑道靠過去.......還有，派人去找一下掉落下來的副翼部件，看看有沒有人受傷�！�

　　那么大一塊副翼從幾百米的高度砸下來，要是砸到人身上，那可就要出大問題了。

　　不過，相比于砸在地面上的副翼部件，鄭盛還是更加關心天上的玩意。

　　在駕駛艙中，由于連續數次的飛機翻轉，像葉云這樣的受過專門訓練的人都感覺不適，更別說上了年紀的李常先和平時根本就不運動的一副了。

　　在第二次翻轉之后，李常先和一副就先后暈倒過去，至于后艙原本持續不斷的驚叫聲也變得沉寂了不少，怕是大部分乘客都跟李常先以及一副一樣支撐不住了，暈倒過去了。

　　雖然沒有了別人的幫助，但是葉云也樂得如此，省得有人在旁邊大呼小叫的。

　　在進行方向舵操縱之前，葉云首先放下起落架，同時緩慢將減速板拉到飛行卡位。其實，按照波音的操作手冊，在離地高度一千英尺以下是不能使用減速板的，但是為了增加阻力，葉云也管不了那么多了。在此之后，葉云打開近地襟翼抑制電門。待會兒落地的襟翼設置要依照具體情況而定，是有可能存在不使用襟翼三十或者四十落地的可能性的。還不如事先就打開近地襟翼抑制電門，以防待會兒專心操作的時候，突然響起著陸構型警告，反倒是影響自己的操作了。

　　不管是放下起落架，還是拉起減速板都是為了增加飛機阻力，從而讓飛機開始下降。而且，如果還不放起落架，起落架形態音響警告就會響，惱人得厲害。

　　但是，起落架和減速板都不足以讓大姿態下的飛機改為下降狀態。所以，葉云還是需要進行一些危險的動作。

　　深吸一口氣，葉云開始踩住左舵，然后慢慢增加舵量，跟隨而出現的是機頭開始逐漸往左偏，但是葉云需要維持住舵量，不然飛機因其自身的方向穩定性會將產生的側滑自動修正回來。所以，葉云現在就是要自己打破這個平衡與穩定。

　　從主PFD顯示的側滑儀上，飛機的側滑已經大到上面的小尖兒跟下面的梯形完全分離。這個側滑儀所顯示的方式就是看上面的小尖兒和下面的梯形的分離度，二者完全重合的時候，表示飛機沒有側滑，二者分離得越厲害，就表示側滑越嚴重。

　　為了達到可以接受的下降率，葉云幾乎是將方向舵踩到底了。若是此時有個人從正前方觀察飛機，就能發現飛機是與中軸線保持著差不多四十多度的夾角。

　　不過，由于沒有副翼修正飛機軌跡，在左舵的作用下，飛機開始逐漸往左偏轉。因而，為了能保證落在跑道之上，在保持一小段時間的左滿舵之后，葉云確認飛機沒有偏離五邊太遠，若是你航向道偏差來看，也就是堪堪一個點的偏差。

　　在橫向偏差超過一個點之后，葉云就逐漸放開左舵，轉而踩住右舵，讓飛機慢慢變成往右偏轉，如此往復，光宇9991在五邊上的飛行軌跡就是呈現出一個類似于S形的狀態。

　　這個修正飛機軌跡的難度并不算很大，有那么一點點像是副翼卡阻的飛行方法。只不過，對于副翼卡阻，使用方向舵的程度很小，這樣的操縱是沒有什么危險性的。但是，此時葉云每次使用方向舵，那可是都是直接踩到底的，飛機就好像是被一根單獨的支柱撐著，稍微有個風吹草動的，飛機就要側翻下來。

　　不過，好在老天爺賞臉，葉云最為擔心的側風問題一直沒有發生，飛機就在左扭右扭的狀態下不斷下降。但是，飛機只能維持不到六百的下降率，這對以光潔狀態下的進近飛機來說，肯定是偏小的下降率，這也會導致光宇9991的飛機下滑軌跡始終是高于標準下滑軌跡的。

　　但是，這已經是葉云所能達到的最大下降率了！要是還想再增加下降率，那就必須減小推力，但是在這么大的姿態下，收油門的話，飛機的速度會下降得非�？欤�那么就必須開始放襟翼了。

　　一旦襟翼放下來，飛機就更加容易失速，這就意味著飛行員所能操縱的空間嚴重受限。這對副翼和升降舵都無法使用的葉云來說，無疑就會相當難受了。而對于葉云來說，他對襟翼的使用已經有所打算了。

　　至于下滑軌跡始終高于標準下滑的問題，葉云并不是很擔心。一來，葉云是左右來回偏轉的，這樣就增加了飛機的飛行路程，這在某種意義上提供了比標準下滑更多的下降時間，因而，飛機高度偏高的問題雖然一直存在，但是嚴重性并沒有想象中那個夸張。

　　而且，滇云機場的跑道極長，即便是在正常接地區靠后的地方接地，也能讓飛機在跑道盡頭停下。若是遇到某些支線機場的短窄跑道，那事情倒還是相當難辦的。

　　不過，要不是情勢過于緊急，葉云其實更愿意選擇相距不遠的昆陽機場。在昆陽機場中，存在一條長度為五千六百米的國內第一長度的跑道，這種跑道長度足夠葉云隨便折騰了。

　　不管是飛行路程的增加，還是跑道長度充足，可以在相當程度上彌補飛機偏高的問題。因而，葉云其實并不是很擔心飛機下滑軌跡的問題，葉云自始至終只擔心一個問題，那就是側風的問題。

　　在一段時間的正常飛行之后，李常先腦部充血的問題得到環節，原本昏厥的狀態開始逐漸好轉，迷迷糊糊之間，李常先睜開雙眼，呆愣愣地往著風擋玻璃以外，半天才緩過神來：“不用倒著飛了？怎么飛機還一會兒左轉，一會兒右轉的，為啥這么飛��？”

　　“副翼沒用了，這能用方向舵這么飛......”葉云看都沒有看李常先，而是專心飛行，隨口應付道。

　　“副翼沒用了？”李常先明顯剛剛蘇醒，腦子還轉不過來，有些憨憨地還點點頭，再是看看外面：“副翼沒用了？怎么會沒用了？哎？飛機要落地了？”

　　“副翼啊......”葉云望著越來越接近的地面，眼看要落地了，心中不免也有些高興，不由露出一絲笑意：“副翼斷了！待會兒落地了，你可以去機場那邊找找。”

　　在無線電高度表報出一百英尺高度時，葉云正好將飛機從偏右狀態修正回中線位置。這時候，飛機還是遠遠高于正常下滑軌跡的。

　　對于標準下滑軌跡而言，五十英尺才能達到跑道上空的位置，而此時一百英尺的高度，飛機已經越過了跑道入口標志，這顯然是一個偏高的下滑軌跡。

　　“斷了？”李常先撇撇嘴，顯然腦子是卡殼兒了，沒有反應過來，根本就沒有露出絲毫驚訝的表情，反倒是看了眼外面：“你這進場高度太高了！”

　　葉云此時當真是給李常先給氣笑了，這腦子混混沌沌的時候竟然還能看得出來飛機進場高度的問題，不愧是飛了幾十年的老飛行員了，看進場高度已經成為一種本能了。只不過，李常先此刻調侃葉云的進場高度問題頗有些站著說話不腰疼的意味。

　　“是高了一些，但是換成別人，現在還擱著天上飄著呢！”葉云冷笑道，看著高度差不多了，就準備緩慢收油門，以此減小飛機速度，不然以光潔速度接地，實在是有些太過離譜了。

　　可就在葉云的左手剛想動作的時候，原本在跑道邊上垂落下來的風袋陡然揚起，形成了幾乎九十度的夾角。

　　在塔臺之上時刻用望遠鏡關注風袋的鄭盛脊背瞬間滲出冷汗。從葉云決定開始用極限側滑下降進近開始，老天爺相當給面子，風袋那是一動都不動的。跟葉云一樣，鄭盛的心態到后面其實也有些放松了，眼看飛機都要落地了，結果在最后的關頭出了大問題。

　　“徐......側風！”在如此緊要的關頭，鄭盛差點兒把心里話給說出來，不過還在最后關頭還是咽了回去。

　　無線電里鄭盛的提醒剛剛出來，原本都已經修正回跑道中線的飛機杯突然而至的一股右側風吹得直接要往左邊偏。

　　幾乎是在下意識的，葉云想要踩下右舵抵御飛機偏出的趨勢。可在腳尖觸碰到方向舵的一刻，葉云的動作突然停止了。

　　而身在左座的李常先也察覺到了飛機要往左偏，出于本能，他下意識地往右壓盤，但是在動作之后，才是發覺飛機并沒有朝著他預想的方向發展，立刻回想起來剛才葉云所說的副翼斷裂的話。

　　后知后覺的李常先才扯起嗓子，大叫起來：“你說什么？副翼斷了？”

　　“不然你以為呢？”葉云牙關咬住，在最后關頭，他放棄了利用方向舵修正的想法，這時候若是敢用右舵修正，很有可能，飛機會當場側翻，這就是他之前就預料好的情境。

　　然而，此刻飛機已經被吹得偏離中線半個身位，葉云必須即可采取行動。就在這個萬分危急的時刻，葉云終于表現出了他超越常人的頂級實力。

　　原本葉云是準備緩慢減小發動機推力的，以防止飛機空速過快減小的狀況出現。可是這個時候，葉云一把將二號發動機的推力手柄受到慢車，同時保持一號發動機的推力。

　　在差動油門的作用下，飛機左偏的趨勢瞬間被止住。但是，在減小了接近一半推力的情況下，飛機的空速開始快速減小，與此同時，飛機的下沉霎時間增大到超過每分鐘一千英尺的下降率。

　　再這樣的離地高度下，飛機一般下降率只會有每分鐘五百英尺，現在下沉速度直接加倍了。要是以這個下沉砸下去，兩個G以上的接地載荷都是保底的。

　　一旦飛機的接地載荷超過兩個G，那會出現什么問題就不好說了。

　　就在這個關頭，葉云左手從推力手柄上移開，一把將升起的減速板拍下去，抓住襟翼手柄，從襟翼收上位一路往下放，根本不管襟翼限制速度，一直放到襟翼四十的位置。

　　襟翼提供升力的同時也增加阻力，但是從整體上來說，還是一個增升裝置，尤其是襟翼一和襟翼五。在推力不足的情況下，隨著襟翼的伸出，飛機下沉立刻減小到正常速度下。

　　之后，葉云便是不再管襟翼的問題，而是重新將左手放到推力手柄上，根據飛機橫滾方向上的變化來最后調整一號發動機的推力。

　　不過兩三秒，飛機以一個極度輕柔的狀態接地，在客艙之中都已經做好防沖撞準備的乘務員和旅客甚至都沒有意識到明顯的接地感覺。

　　由于襟翼放出需要時間，在飛機接地之后，襟翼甚至都還沒有放在四十的位置，而葉云也是保持著一號發動機的小推力接地的。

　　接地之后，葉云拉起反推，用方向舵控制飛機滑跑的方向，而減速板剛才收回之后，需要手動拉起。

　　在低速減小到六十節以下之后，葉云收起反推，左手攤開：“交操縱！”

　　此時已經完全清醒的李常先還沉浸在剛才葉云在接地前眼花繚亂的操作之中，等到葉云第二次喊出交操縱的時候，才醒轉過來，哦了一聲，接過飛機的控制。

　　在塔臺上時刻關注飛機狀態的鄭盛一看到飛機安全接地，懸著的心終于落下來了，趕緊問道：“光宇9991，可以占用跑道，原地撤離，是否需要地面支援？”

　　交了操縱的葉云有些疲累地躺在座椅上，輕聲回應道：“光宇9991，請求客梯車，原地快速離機，請求醫療支援。”

　　剛才在空中飛機連續翻轉，甚至于機翼上的副翼裝置也因此斷裂，誰知道還有沒有其他部件損壞了。因此，葉云覺得還是不要再滑行了，省得再出現什么問題。

　　不過，到目前位置，飛機的狀態似乎還不錯，暫時不需要緊急撤離，等客梯車過來了，進行快速離機即可。

　　至于醫療支援，看看后面還處于昏迷狀態的一副就知道了。在后艙估計還存在不少依舊沒有醒轉過來的旅客。

　　聽到光宇9991沒有選擇緊急撤離，而是選擇快速離機，鄭盛就知道光宇9991的情況應該還算是在可控范圍內，立時大為振奮：“地面支援很快就到達了！”

　　李常先瞥了眼狀態有些萎靡的葉云，笑道：“管制的問題都不跟我這個機長商量一下的？”

　　李常先當然不是在責備葉云，他覺得葉云的決定完全沒有問題，而是在劫后余生下的一個小玩笑。

　　葉云看都沒有看李常先，而是微微閉上眼，吐出一句話：“乏了！”

　　在飛機停住之后，大量的支援車輛和人員將光宇9991的飛機團團圍住，等客梯車靠攏之后，在機務和乘務組中僅剩清醒的乘務長的幫助下，飛機艙門被打開。

　　醫療人員進入艙內，即便是隔著口罩，依舊可以聞到客艙中彌散著濃郁的嘔吐穢物的味道。而至少有半數以上的旅客，到目前為止，還是處于意識不清醒的狀態，就連前艙的三號乘務員也是被乘務長扶著，渾渾噩噩的。

　　醫療人員先招呼意識清醒，可以自主行動的旅客先行下機，等客艙空下來后，開始一個一個地將還在昏迷的人員轉移下飛機。

　　不遠處，匆匆而來的連山雪在像外圍人員出示了自己的通行證明后擠入人群之中，首先引入眼簾的就是光宇9991的飛機。

　　連山雪首先注意到機翼后方外緣出空出來的副翼位置，看起來跟自己預料的不差，不久前，掉在他們車前的那塊數米長的矩形鐵板就是這架飛機的副翼部件。

　　而隨著人群的深入，救援現場中嘈雜的聲音鉆入連山雪的耳中，她變得越來越焦急，呼吸不由自主地開始加重。

　　在撥開最后一層人群之后，她的視野終于撥云見日，再無阻攔。

　　在她的目光所及，醫療人員正在扶著昏迷的人員或者意識模糊者從客梯車上往下走，在飛機下面已經聚攏了不少人，有旅客模樣的人，也有穿著制服的乘務員，甚至她還看到了一個飛行員打扮的中年人。

　　可是，她遲遲沒有見到久盼的身影。

　　她不斷地在周圍尋找著，終于在面向西方的地方，迎著即將落下的夕陽，連山雪終于望見了那個魂牽夢縈的人兒。

　　在她所見，那人背對著自己，并看不到面貌。但是，連山雪光是看到他的背影，就能篤定自己所見之人正是所想之人。

　　她的感覺是那么的強烈......

　　連山雪越過眾人往著那人的地方奔走過去，在離他大約五六步的地方停下。耳邊依舊回想著救援現場的嘈雜，但是不知為何，在這一刻，連山雪的內心變得無比的平靜。

　　此時此刻，連山雪再也抑制不住內心的沖動，輕聲喚道：“徐顯！”

　　她的聲音如此之輕，以致于只有她才能聽見。可是，不知為何，眼前那人如有所感，他的身子微微轉動，一張如同刀劈斧鑿的側臉在夕陽的映照下呈現在連山雪眼前。

　　如此情境之下，連山雪的心臟似乎要跳出了喉嚨。橘紅色的光芒灑落在葉云的側臉之上，在其側臉線條上形成了一層金邊，而那顯露出來的半張側臉則是隱沒在陰影之中，看不真切。

　　恍惚之間，連山雪似乎回到了十年之前，眼前的人不再是那個被命運揉捏的葉云，而是無所阻擋的......徐顯！

　　連山雪的目光中忽地閃過一絲落寞，他是徐顯，又......不是徐顯！

　　可是，在下一刻，葉云的嘴角掀起一絲弧度，那充滿磁性的聲音揚起：“你好啊，連山！”


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