在長島港乘船，鄭毅繞過港口先看了已經鋪設完橋面的長山大橋。

        這座橋的全場將近兩公里，從船上看過去就像是一條灰白色的巨龍。

        無數粗大的橋墩整齊的排列在海面上，在中間大約幾百米的位置，是一個供船舶通行的通道。

        這里的海水深度是二十米，基本上大型的船舶都能從這里通過長山水道。

        橋面距離水面也有二十多米的距離，朱功亮介紹說橋墩深入海底巖石層有十多米，當初鉆孔的時候，用的是大華最先進的海上工程船，光鉆這些橋墩的地基，就用了整整兩個月的時間，圍壩筑橋墩，更是用了將近半年之久。

        剩下的橋面鋪設等，倒是沒有用多長的時間，只不過短短一個月就做到了。

        整體通車大概還需要兩個月的時間，到時候就可以從長島直達磯島。

        磯島島面積并不大，起碼跟長島的那些島嶼相比，算是比較袖珍的類型。

        這座島本來是座荒島，除了附近的漁民會偶爾上島休息和躲避風暴外，很少有人會到這里來。

        此時磯島經過擴大，和周邊的礁石連起來，面積擴大了將近三倍，這里已經基本建設完畢。

        上面除了這座跨海通道之外，還設置了觀景平臺和守軍的營房，看起來建設的還挺不錯。

        從磯島轉了一圈，鄭毅前小竹山島和大竹山島。

        那里如今是海上要塞，山體之中的炮臺和隱蔽處設置的高射炮數量非常多。

        這兩座島同時也承擔著保護跨海通道的作用，鄭毅上島之后，參觀了里面的各項設施。

        山體內的堡壘讓他看的也是有些震驚，沒想到朱功亮竟然搞出如此大的手筆。

        歷來都城的防護，都是每個國家的重中之重，適合建都之處必有險關要隘。

        就比如秦漢隋唐的長安城，就位于關中平遠的腹地，四面全都是天險。

        東側有潼關，號稱冷兵器時代，無人可攻破的關鑰。

        西側有隴山，更有綿延不絕的黃土高原作為屏障。

        南側有巍峨的秦嶺，除非是鳥誰都別想飛過來。

        北部更是綿延數千里的隴東高原。

        游牧民族想過去那基本是別想的。

        華夏歷史上，除了長安之外，洛陽也是不錯的位置，東西南北都要屏障。

        宋朝定都在開封府，除了黃河和卞水倒是無險可守，所以落得個靖康之恥。

        再看明朝，本來朱元璋選的地方很不錯，金陵城外有長江天險，其他三面均是群山環繞。

        可惜靖難過后的朱棣實在是不喜歡，將都城遷到了北平，美其名曰天子守國門。

        北平也有燕山與河流作為屏障，但畢竟距離北方的游牧民族太過近了。

        兩百多年中被蒙古人數次打到城下，全靠長城才能勉強維持對峙。

        如今大華建都在中京沈陽，同樣是處于遼河平原的腹心之地。

        無險可守倒不至于，但也強不到哪去，很多人都擔心不已。

        但鄭毅倒是沒什么可擔心的，如今的時代早就不同了。

        二級和三級火箭，都被他的人給研究出來了。

        只是應用上還沒有普及，只有火箭車這玩意用了。

        但是有了火箭，還怕未來的導彈搞不出來嗎？

        有了遠程導彈，你什么天險都沒有用。

        除非常年住在地下幾十米的地方。

        再說未來的戰爭形式，早已不是冷兵器時代的戰爭。

        任何關隘也擋不住猛烈的炮火襲擊，什么城墻也擋不住炮火的摧殘。

        國內將這里作為護衛中京的第一道防線，鄭毅向來是不知可否的。

        如果他當前的布局，還無法保護住本土的安全，那也白忙活這些年了。

        不過既然如今人家有這樣的戰略規劃，鄭毅也不會去靠他的個人影響力去反對。

        放權與集權要有個平衡，再說早晚集權是要分割開來的，不然就是走歷史的回頭路。

        看到這樣宏大的防御工程，鄭毅也沒什么可說的，繼續登船去參觀后續的工程。

        再次回到跨海通道，磯島新島和高山島之間就是南砣磯水道的主航道。

        這里也是修筑的大橋，場地大約有三公里左右，唯一不同的是這座橋高低起伏。

        朱功亮解釋說經過實際測量，這里的每年都會有一段時間有大風經過。

        建設的如果太高，勢必會影響到整個橋梁的安全，所以才弄成這個樣子。

        兩側的非航道比較低，距離海面只有十來米的樣子，中間的主航道比較高，距離海面有二十多米。

        而且主航道將上下行道路分開，在水道繞過一個圓形，可以有效的抵御大型的風浪襲擊。

        同時，這里未來也可以作為觀景平臺使用，更能夠方便多艘大型船舶同時穿越水道。

        當前橋墩在剛剛建好不久，整個橋面才不過剛剛開始鋪設，想要通車起碼要明年了。

        過了擴大的高山島，就是一座橋梁越過高山水道直達新修筑的砣磯島。

        這座島的面積也經過了擴大，修建了一個小港灣，是商用和民用的港口。

        港口泊位不多，但對于漁民來說是非常重要的休憩之地。

        這邊的漁業資源特別的豐富，是重要的捕魚場之一。

        砣磯島向北，就是正在澆筑橋墩的北砣磯大橋。

        這座橋長度要將近四公里，主航道采用的懸索橋形式。

        也是大華當前跨度最大的懸索橋，主跨度高達13公里。

        當初設定這個方案的時候，建設部內部差點吵的翻了天。

        都覺得太過冒險了，而且還是鐵路和公路的雙用橋梁，不如別用懸索橋，繼續采用常規的橋梁即可。

        常規的橋梁大不了在航道之中多建設幾個航道就是了，一樣能夠達到通航的要求。

        但是朱功亮不同意，他拿出各項測試結果最終還是說服了建設部這些規劃設計師。

        最終這座北砣磯大橋得以成為現在的模樣，橫跨整個北砣磯水道劃過一道飛虹。

        北砣磯大橋的北面，就是正在填海的兩座大型島嶼，分別是大欽島和小欽島及周邊礁石組成的欽島，以及南北隍城島及周邊礁石島嶼組成的隍城島，這兩做到就像是串起來的糖葫蘆一般，連接兩座島的橋梁早已修筑完畢。

        本來大小欽島和南北隍城島風景秀麗，改造的過程中也盡量不去破壞原有的環境。

        使用的材料都是在海中就地取材或從岸上由大船運送過來的石料。

        這兩座大島，在朱功亮的規劃中，未來將是緊靠這條通道的旅游區。

        當然其中也有幾處位置，被建成了軍事設置，還設有一個停泊十多艘戰艦的軍港。

        隍城島改造比較大，大小欽島的連接就是一條長提，上面是公路，朱功亮還貼心在大堤上設置個觀日出的平臺。

        老頭兒蠻有童趣的，設計的過程中幾乎將方方面面全都考慮進去了。

        在繼續向北，就是那條整個工程最難的海底隧道了。

        此時海底隧道也在動工，隍城島向北伸出一條長長的人工島。

        人工島就是進入海下的通道，最麻煩的是這里的深度是整個渤海最深的。

        最深處能夠達到六十米，而且海底還有一條長達兩公里多的海溝。

        海溝的上下層水流不同，上層是從外到內，底層的水流卻是從內到外。

        這樣的洋流，是整個工程最大的難點，也是技術難度最高的地方。

        朱功亮膽子大，直接設計出水下橋梁的構想，在底層的海溝上建一座橋。

        這座橋上面再建設隧道，讓底層的水流從海溝里穿過，不至于影響到隧道通行。

        上層的水流則是從上層走，也不會影響到隧道通行，將隧道正好處于兩層洋流的中間位置。

        這也是大華建立的第一個大型海底隧道工程，施工難度可想而知，都需要摸著石頭過河。

        如今的施工才不過剛進行一小部分，整體完成最少還需要三年的時間。

        也就是說三年之后，測試沒問題，這條跨海通道就可以投入使用了。

        也是大華建立起來，耗時最長、耗資最多、工程量最大的一項工程。

        比起橫貫東西的三條亞歐鐵路線還要更加的費力。

        “好！嚴謹施工，別出問題，期待這條跨海通道建成!”

        看完整個工程的進度之后，鄭毅也是由衷的贊嘆道。

        沒想到后世沒完成的事情，讓他先給搞出來了。

        這玩意兒建好絕對能算是千古大工程。

        說實話，還真是挺有點小激動地。

        不過他這次找朱功亮還有別的事情。

        “有件事想來想去還得你去做才行！”


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