這年頭有快遞公司嗎，當然有的。

　　陸澤前世做實體生意的，自己就有供應鏈體系，自然也清楚一些快遞物流行業(yè)的發(fā)展史。

　　提起快遞，就不得不提“桐廬幫”。

　　除了順豐之外，國內(nèi)快遞公司幾乎都來自于桐廬。

　　尤其是四通一達五大快遞公司，更是打斷骨頭連著筋，全都是桐廬一個體系出來的快遞公司。

　　早在1993年，順豐就在鳳城成立。

　　而“桐廬幫”的龍頭申通快遞，同年也在杭城成立。

　　從90年代初開始，魔都的對外貿(mào)易發(fā)展就非常迅速，導致各個廠商之間的合作頻繁，大量的貿(mào)易單子由此誕生。

　　可在杭城和魔都之間貿(mào)易生意的第一只攔路虎就是報關。

　　報關單子必須要在規(guī)定的時間內(nèi)送到，否則延誤了日期，交易很有可能便會進行不下去。

　　可那時并沒有快遞行業(yè)，僅有郵政承接運送業(yè)務。

　　可郵政的運送速度又很慢，即使EMS也要三天才能送達，運外貿(mào)報關單變成了一個縈繞在眾多工廠老板心頭的難題。

　　申通快遞的創(chuàng)始人聶騰輝和陳小瑛兩口子，當時正在一家印染廠工作。

　　某天印染廠的老板突然需要運送一張從杭州到上海的報單，并且必須要在第二天就送達。

　　因為她的丈夫聶騰飛在廠子里的突出表現(xiàn)，老板把這件事情交給了他，并向他下達了死命令，必須要在規(guī)定時間內(nèi)送到。

　　老板開出了100元的高價，這在當時可以說是一筆巨款，要知道聶騰飛當時一個月的工資僅僅只有150元，而從杭州往返上海的火車路費也只不過30元。

　　送這么一個單子，一天凈賺70元。如果一次送上三四單，就能日賺幾百元。

　　當送完報單的那一刻，聶騰飛心中有了關于賺大錢的想法。

　　聶騰飛心中越想越覺得這條路子可行，他說服了自己的妻子陳小英，又拉來了自己在印染廠中的好友詹際盛（以后天天快遞的老板），開始了自己的快遞之路。

　　聶騰飛與陳小英兩口子拿出了三萬塊錢，詹際盛自己拿出了五千塊，在東海共同注冊了我國第一家民營快遞公司---盛彤公司。

　　這家盛彤公司，要不了多久就會改名為申通快遞。

　　在當時，快遞行業(yè)只有一家郵政，民營快遞是不合法的。

　　他們這種民間私自創(chuàng)辦的快遞業(yè)被稱為“黑業(yè)”，郵政與警方常常會在路邊對這種“黑業(yè)”進行搜查，被捉到不僅貨物沒收，人也會進局里。

　　可三人硬是憑借著“報關單”業(yè)務，靠著“火車+自行車”的模式，第一年就賺了2萬元。

　　九十年代初，2萬塊錢仍然算是一筆巨款。

　　不過由于聶騰飛兩口子任人唯親，硬生生把申通搞成了家族企業(yè)，令合伙人詹際盛心中很是惱火，最終拿了一筆錢與他們分道揚鑣了。

　　詹際盛出來后，也創(chuàng)立了一家快遞公司，這就是后來的“天天快遞”。

　　等到1998年年底，申通快遞在全國已經(jīng)擁有了50多個網(wǎng)點，有著2000多名員工，更是成為長江三角區(qū)域的行業(yè)老大。

　　而一樣在1993年創(chuàng)立順豐的王衛(wèi)，也是在鳳城印染廠打工時發(fā)現(xiàn)了商機，創(chuàng)建了順豐公司。

　　可以說沒有印染廠的報關單派送業(yè)務，就沒有今天的快遞行業(yè)。

　　盡管一直到2000后，民營快遞公司都還只能算是黑產(chǎn)，但不妨礙快遞公司靠著單據(jù)票據(jù)業(yè)務賺的盆滿缽滿。

　　哪怕十幾年后，對公票據(jù)配送業(yè)務也一直都是快遞公司最核心的業(yè)務。

　　這點，對順豐公司來說就更是如此。

　　因為這年頭對公票據(jù)配送業(yè)務的快遞費，是快遞公司利潤最高的服務產(chǎn)品。

　　除此之外，快遞公司其它的業(yè)務，不過是在和傳統(tǒng)的運輸公司搶生意而已。

　　在電商沒有發(fā)展起來之前，即使是在包郵區(qū)，單次快遞配送的費用可是非常高的，沒個幾十塊錢根本下不來。

　　可不像2005年后，搭上了淘寶的順風車，才把快遞價格打下去。

　　之所以能把價格壓下去，一方面是快遞訂單量起來了，二是受淘寶網(wǎng)的壓榨，互相打起了價格戰(zhàn)。

　　唯一沒有參與其中的，就是順豐快遞。

　　也正是因此，順豐快遞的發(fā)展要比四通一達好得多。

　　價格戰(zhàn)就最垃圾的競爭手段，也是毀了整個行業(yè)的惡劣行徑。沒有利潤空間，任何行業(yè)都發(fā)展不好。

　　表面上業(yè)務越做越大，服務了更多的客戶，卻為企業(yè)，為整個行業(yè)埋下了禍患。

　　要知道快遞這個生意，扣除掉運輸環(huán)節(jié)外，在收件和送件環(huán)節(jié)都是會進入規(guī)模不經(jīng)濟的階段。

　　并不是說業(yè)務量越大，規(guī)模上去，在收件和送件環(huán)節(jié)成本就會降低。到了一定的階段，這兩個環(huán)節(jié)都是巨大的成本開銷。

　　點對點服務，從經(jīng)濟學上來講，本身就是成本最高的安排。

　　就像是老師教學生，一個老師帶一個班和一對一的家教，你說哪個成本高？

　　當業(yè)務量上去后，快遞成本雖然會下降，但也很容易到瓶頸。

　　并不是業(yè)務量越大，就能把價格壓的越低，惡意打價格戰(zhàn)，最后只會把自己給玩死。

　　前世的四通一達快遞公司，就經(jīng)常把自己的加盟商坑慘。

　　所以做大之后，四通一達根本保證不了服務質(zhì)量，甚至還常常出現(xiàn)丟件的事情。

　　更夸張的就是，加盟商虧慘了后，分分鐘直接卷貨跑路。

　　這也是為何東哥會在2007年下定決心，堅持要自建快遞物流體系的原因。

　　所以陸澤深知，讓【樂購商城】自建物流，是一件吃力不討好的事情。尤其是承諾一天一送的服務后，成本就更是會增加不少。

　　好在大學校園市場有其特殊性，可以有一定的時效寬容度。

　　而且發(fā)貨由【樂購商城】統(tǒng)一安排，成本上也會比純點對點快遞服務低上不少。

　　在陸澤看來，東哥走的路才是對的，因為正是沿襲自電商巨頭亞馬遜的模式。

　　雖然開始籌建時投入巨大，但卻是真正從本質(zhì)上解決問題。

　　而老馬那種平臺整合思維，在這點上卻顯得像是邪門歪道，本質(zhì)上不過是在吸快遞服務商的血而已。

　　只是因為之后的高速野蠻擴張，掩蓋了行業(yè)內(nèi)部的血腥和黑暗而已。

　　要知道快遞物流行業(yè)，之后有不少傳統(tǒng)運輸行業(yè)的從業(yè)人士介入其中，這幫人為了搶業(yè)務打架斗毆那是時有發(fā)生。

　　你要是手底下沒點弟兄，都干不好這個生意。

　　在《新郵政法》頒布之前，快遞物流行業(yè)就像是披著一層灰黑色的外衣，甚至抓起來的黑老大都有不少。

　　可不像一些爽文中寫的那樣，分分鐘就能干一個快遞公司。

　　可【樂購商城】的模式，像極了早期的亞馬遜。而且陸澤還是以校園市場為起點，業(yè)務區(qū)域非常集中，配送成本又會降低很多。

　　在陸澤的想法里，他甚至都不會提前開展跨地區(qū)的快遞服務。

　　因為那樣業(yè)務模式就又變了，變得會更為復雜。

　　模式越復雜，成本就越高。

　　貪大求全要不得，不如學亞馬遜，專注自己公司的配送業(yè)務，別想著又去干一家對外服務的快遞公司。

　　什么都想干，就什么都干不好。

　　【樂購商城】的物流配送體系，既不是學四通一達，也不是學順豐快運。

　　甚至和亞馬孫、京東都有不同，因為切入的時機點不一樣，服務的客群也不一樣。

　　因此，【樂購商城】的配送，將沿著自己的商業(yè)模式，走出一條屬于自己的發(fā)展道路。

　　大道至簡，殊途同歸。

　　只要業(yè)務是健康發(fā)展的，不去學四通一達那樣畸形生長，最后都會到達成功的彼岸。

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　　PS：今天第一章，晚點還有一章。

　　天天日萬壓力很大，身體都有點吃不消了，后面幾章會防盜處理一下，大家多多包涵！


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