你個死老頭，現在就想攻克石墨烯太陽能電池的技術難題，你未免把石墨烯的研究想得太容易了。

這玩意，沒有十年以上的積累和沉淀，你丫想都別想。

想要老子跟你們一起在這方面死磕，那你還是趁早死了這條心為好。

后世世界各國投入天文數字的研究經費和海量的人力物力，而且還有偽人工智能的輔助，都沒能在石墨烯工業化制備領域取得重大突破，老子現在拋出石墨烯，就是吊在驢子前面的那根胡蘿卜。

讓你們一個個都能看得著，但就是夠不著！

當然了，純石墨烯的制備和應用現在雖然還差得遠，但石墨烯基復合材料的出現，依然會對這個時代的科技發展起到積極的促進作用。

別的不說，費爾南德教授帶領的科研團隊，在石墨烯電極的研究過程中，對鋰離子電池無疑有了更深層次的研究。

他們在三元鋰電和磷酸鐵鋰電積累的研究成果和理論，已經足以讓楊凡看到了現在推出刀片動力電池的前景展望。

憑心而論，楊凡對跟羅羅公司合作開發研制新能源汽車，還是非常有興趣，非常有信心。

英國作為老牌的工業強國，在汽車工業方面的底蘊，真不是目前的華夏能望其項背。

只要解決了動力電池續航里程這個難題，并建立相應的安全標準，新能源汽車就能向傳統的燃油汽車發動一場巔覆性的汽車工業革命。

在石墨烯電池沒能真正應用于動力電池技術領域之前，磷酸鐵鋰電池會是聯發科實驗室進行持續改進、升級的拳頭產品。

至于三元鋰電，這玩意安全性能不太穩定了。哪怕其能量密度要高于磷酸鐵鋰電，但安全從來都是衡量一輛汽車綜合性能的最重要指標。

不過，楊凡雖然沒打算將三元鋰電當成汽車動力電池進行深入研發，但三元聚合物鋰電在其它行業的應用依然相當廣泛。

因此，鎳鈷錳酸鋰以及鎳鈷鋁酸鋰作為三元正極材料的鋰電池，這一世可能要跟索尼、松下、LG和三星等日韓企業告別了。三元聚合物鋰電池這項專利和標準，只能屬于港島聯發科實驗室。

相比于高通電子集團科研中心研發的各種電子消費品產品，聯發科實驗室能看得見的實驗品顯然沒那么惹眼。

如此一來，李澤凱的興趣自然也就迅速消退。

他來參觀聯發科實驗室，可不是來聽專業人士為他進行石墨烯應用技術研究科普的。

重新回到楊凡的董事長辦公室，李澤凱第一時間硬拉著楊凡跟他簽署了一份諾基亞8210手機全球總代理的協議，先把這顆搖錢樹抓在手里落袋為安。

順理成章的，楊凡在匯豐銀行的私人帳戶上又多出10億港幣的全球總代理商代理費。

諾基亞8210手機即將上市，特斯拉-光陽電動摩托車也要同步銷售，兩個加起來足足上百億美刀的項目，李澤凱怎么可能會掉以輕心。

知道楊凡壓根就沒把那些媒體記者折騰出來的社會輿論放在心上，李澤凱也就大為放心，在辦公室里跟楊凡拉了會兒家長里短后，帶著總代理協議書，興高彩烈地走了。


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