除了效率明顯變高以外，徐毅同樣也欣喜地發現這帶鋸運轉的時候，基本上沒有什么灰塵。大部分的木屑在鋸切過程中都被鋸齒給帶到鋸臺下方，從機器后側的木屑流出口落到鋸臺后方的地上，剩下少量木屑也都通過那些鋸臺上面連接著集塵管接口小孔被集塵管吸走，根本沒有想象中那種飄塵滿天的現象。

　　再換上另一根鋸條拿了一小段櫟木實驗了下，除了鋸切速度不如鋸切松木那么快以外，沒什么不同的。畢竟這硬雜木比起松木材質堅硬太多，甚至在徐毅推得太快時候，不止電機發出的聲音變得低沉，甚至鋸口處的木頭都會因為鋸條高速摩擦冒起煙來。

　　徐毅對檢驗的結果非常滿意，接著干勁兒十足地忙碌起來。

　　帶鋸安裝就位現在只剩跑車的安裝了，相比帶鋸而言，軌道的安裝簡單得多。

　　徐毅這是二手的帶鋸，所以跑車軌道都已經被原先的主人用槽鋼給連接起來，焊成一個個口字形的框架了，只要再把這一段段軌道連接起來，固定在地上就算完事兒了。

　　話雖如此，不過想要把這跑車裝好也并不是那么簡單的事兒，畢竟不管是跑車還是軌道如果安裝不好，同樣也會給木材切割造成各種問題。比如說軌道跟帶鋸行進方向存在一定夾角就會導致鋸片偏轉，甚至造成一側的鋸齒磨損過快。再比如說高度或者軌道安裝距離不合適也同樣可能會導致諸如跑車底座撞到帶鋸工作臺，又或者是因為進車的關系導致帶鋸條切割到卡木樁上面用來固定木材的卡鉤等問題。

　　所以，安裝這跑車和軌道同樣也需要足夠的耐心和細致——所幸徐毅并不缺少這樣的品質。

　　這些事兒如果換成一個沒耐性的人，只怕根本不會想著來干，甚至再有點兒腦殘中二的，更有可能理直氣壯地直接把原木弄出來送到加工廠去加工了。徐毅則不然。有問題自己想辦法解決，這樣才能真正保住自己的秘密。

　　同樣為了避免壓力導致的問題，徐毅把那些剩下的板子在帶鋸靠近鋸條的那個側面沿著地面鋪開，然后拿著靠尺貼在板子上面一塊塊地檢測過去。

　　確認這些板子本身沒有發生變形。而且彼此之間也不存在厚度的誤差以后。徐毅就拿著工對幾段軌道進行安裝前的必要整修。

　　這些軌道總體來說品相不錯，用不到大修。不過這些東西畢竟還是曾經安裝過。這些鋼軌的底面和用來固定地腳螺栓的那些焊接在鋼軌上的鋼片上面都粘著不少的水泥灰漿，甚至有些地方更是因為潮濕等原因變得銹跡斑斑的。甚至有幾塊鋼片也不知道是因為焊接問題還是拆卸的時候野蠻操作，都有些扭曲變形了。

　　徐毅先搬動鋼軌，讓它們全都底面朝上扣在地上。之后就搬過來鐵砧墊在那些扭曲的鋼片下面，小心地用錘子擊打在鋼片上面以免用力過度把焊口砸斷了。徐毅可沒有能焊這東西的電焊機，這要斷了就可能導致自己這鋼軌安裝不那么牢靠了。

　　所幸他夠耐心也夠細心，一直到這些鋼片全都被砸平也沒發生任何異常。拿著砂輪機把這些鋼軌的底面打磨一遍，再用抹布把上面沾的碎屑全都擦拭干凈，清理干凈的軌道上面就反射出一股青黝黝的光來。

　　當然，光清理污漬也不能保證它們跟下面的地面貼合緊密。徐毅再拿過來搭在這些鐵軌地面檢查了下平整度。

　　確定幾根鋼軌完全平直，上面也沒有什么明顯的瑕疵以后，徐毅就把目光轉向那些槽鋼以及鋼片跟鐵軌相連的地方。拿著靠尺垂直搭在兩條鋼軌上檢查過跟這些東西跟鋼軌底部的關系，再把那些墊到靠尺的地方全都用砂輪小心地打磨平整。一直到靠尺貼在鋼軌底部滑動完全沒有任何阻礙以后才把鋼軌小心地翻了過來。

　　帶鋸跑車底下兩側的輪子并不相同，靠近帶鋸機的一側因為要承托組件以及木料的重量，所以這個方向上跑車底部的輪子都是平輪，以便能給跑車提供更好的支撐力。不過遠離帶鋸機的一側主要負責得是控制跑車運行方向，以避免跑車從軌道上面滑落下去，所以采用的是像滑輪一樣中間低兩面高的槽輪。也正因如此，所以相應地兩根鋼軌上面的形狀也不相同，平輪下面的鋼軌是平軌，不過槽輪下面的就是一根頂部呈梯形的鋼軌了。

　　徐毅檢查過鋼軌表面除了一些銹跡以外，沒有什么大的缺陷，就拿了塊砂紙包在一根木板上平著壓在鐵軌上，把它打磨光滑了。打磨好兩根鋼軌的上面，徐毅把目光轉向了那根用來架設槽輪的鋼軌左右兩個側面，它們的平整度同樣對帶鋸運行方向也有著至關重要的影響，也得把它們給清理出來才行。

　　把幾段鋼軌全都清理干凈以后，徐毅這才把它們搬到帶鋸邊上，對準方向小心地擺在板子上面。徐毅用手扳著鐵軌在板子上晃動一下，確定這些鋼軌沒有什么明顯晃動以及起翹以后，就準備正式開始連接幾截鋼軌。

　　這些軌道的連接方式倒是非常簡單，只要用連接板接起來就行了。

　　徐毅去袋子里把那些夾板一樣，兩邊帶著螺栓的連接板拿過來，松開上面的螺帽，把螺桿穿過鋼軌頭部的那些螺絲孔，再用另一塊夾板和螺母

　　把螺栓擰緊就行了。

　　這些鋼軌和下面的板子貼合得比較完美，所以高度方面不是問題，相比而言更重要的是左右方向是否能夠做到完美的平直。

　　徐毅先把這連接板上面的幾根螺栓用手稍微擰了幾圈，再把另外那根鋼軌童顏也給處理了隨后就一只手拿著靠尺搭在兩根鐵軌的接頭處，另一只手搬動一根鋼軌，讓兩段鋼軌的兩根鋼軌的左右側面完全對齊，再盡量縮小著兩段鋼軌中間的縫隙，直到兩側的鋼軌之間都只剩下細如發絲的一條縫隙才把螺栓徹底絞緊。

　　原本這螺栓還有配套的銷子。安裝好以后，得把這些銷子插到螺栓上面的洞里，防止震動導致螺母松脫。不過徐毅只是把這些銷子收了起來，沒有安裝上去。

　　這些鋼軌都只是臨時用用。外加著確定鋼軌和鋸床的位置以及高度差。等著這些木頭全都鋸好了還得再把這些拆開，要不然這么長的兩條鋼軌徐毅可沒本事搬起來。如果整條搬運的話。還可能因為磕碰把鋼軌給碰彎了，那還不如拆開重新組裝更加省事。

　　這臺帶鋸機原裝的是一套電動跑車，徐毅也曾動心把那個拿下，不過一打聽光那套跑車的價錢都比這全套東西都貴。所以就放棄了。這臺跑車跟帶鋸并不是一套，所以除了基本的安裝原則還能套用以外，徐毅還得自己檢測出這跑車和軌道到底該怎么安裝。

　　徐毅再把跑車上上下下清理干凈，尤其是幾組輪子上面都沒有雜物銹漬以后，用卷尺測量一下跑車底部兩個輪子中間的距離。確定這跟下面的兩根軌道之間的距離相等，可以正常使用。

　　測量之后，徐毅拿過來油壺。同樣也給這跑車底部的一些軸承、傳動軸全都給加上了潤滑油，準備開始正式調校組裝。

　　徐毅把跑車裝到離著鋸床最遠的一側，讓跑車緊貼到最后面的擋柱上面，之后就拿著尺子測量了下底座距離軌道最前面的擋柱之間的距離。測量得到的結果讓徐毅非常滿意。差不多能跑到八米半左右。

　　這個個距離是跑車在軌道上能夠行進的最大距離，也意味著如果安裝合理的話，那么使用這臺跑車徐毅能夠破開最長的木頭也就差不多是這個長度。

　　當然徐毅已經把帶鋸位置安裝好了，而且把木頭全都下好料了，現在沒必要更沒辦法去調整。不過他也只要能把自己需要的這些木材加工出來就行，這不過是下次正式安裝時候確定帶鋸和跑車安裝合理位置的參考罷了。

　　在最終測試之前，徐毅先檢查了下幾根卡木樁的位置，然后調整著微調裝置，使得它們前面的平面在同一個平面上，畢竟空間里面這些樹的樹干完全筆直，根本沒有彎曲的木材，自己以后加工倒是省去調整卡木樁來適應木材的彎了。

　　徐毅確認這些卡木樁前緣形成的直線跟地上的軌道完全平行以后，就把水平尺豎起來拿到帶鋸條上面以及幾根卡木樁上檢測了一下。

　　確定它們都跟地面完全垂直，徐毅松了口氣，準備進行下一部的安裝檢測。畢竟如果卡木樁不夠垂直自己還得想辦法讓他們保持水平，以免鋸出來的木頭上下兩個邊薄厚不一致。

　　徐毅拿過來鉛錘把它掛在跑車滑枕前緣，把尼龍繩放到鉛錘的尖端幾乎貼到地面才停下來，等到鉛錘靜止以后，徐毅就用釘子在那里做了一個記號，再去下一根滑枕重復這個過程。

　　把幾根滑枕前緣全都測量以后，徐毅挑了一個離著軌道距離最遠的滑枕，測量了一下這個點跟臨近一條軌道中心點間的距離，只要這個再加上一點工件制作以及鋸條震動導致的誤差量，就可以當成自己這軌道和鋸條之間的距離了，現在只要再確定鋸條跟之前確定的那條輔助線之間的距離，自己就可以得出這帶鋸軌道安裝的適當位置了！

　　ps：

　　抱歉，今天忙沒那么多時間寫，外加著還得再找資料。話說估計除了我這樣無聊寫書的人，也沒哪個會為了寫一章怎么修鋸會專門去下載一本《制材修鋸技術》來通讀一遍吧？還剩點兒尾巴，不過懶得寫了，我先歇歇，爭取晚上再寫一點兒，明天爭取把這個橋段過掉。


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