曾經的“折翼的、天使”在中斷了8年的航線飛行之后，機況最好的四架圖144回到沃羅涅日制造廠，經理來一次真正意義上的浴火重生。

    當它們離開工廠之時，技術更成熟、先進，安全系數更高，機況更是同十幾年前第一次出廠時沒區別。

    錢堆出來的！

    四架飛機加上配套設施、人員，花了好幾億美元！

    錢多了燒

    沒這么簡單，這叫戰略合作，還有很多明面上看不到的其它合作，這錢花的是物有所值。

    而且這飛機就算再燒錢，張楠也不會去在乎。幾億美元而已，日本一個地震，自己給家里提前打了個招呼，幾天內的額外收益就是這個數的幾十倍、上百倍。

    錢嘛，花出去才叫錢。

    堆著，那叫草紙。

    “妹妹，你看它像不像一個天使”這時看著昂首降落的修長飛機，張楠大聲問寶貝女兒。

    除了“昂首挺胸”外加大長腿，真的很難用其它詞形容圖144降落的樣子。

    沒想..

    “什么聽不見！”張昱辰小朋友注意到爸爸和自己說話，這回直接用喊的，嗓門比老爸更大。

    張楠無奈，報以一個問號臉：聽不清。

    好吧，這架原本編號cccp77114的圖114D已經換裝圖160戰略轟炸機的庫茲涅佐夫NK321渦扇發動機，雖不知道起飛時噪音如何，但這會降落，動靜就是驚天動地！

    昱辰小朋友剛剛根本聽不清爸爸在說什么，只感覺到震撼！

    超過110分貝的側向噪音，很牛掰的！

    不過就算耳朵“轟隆隆”響，在場所有人心中仍在為這架降落的飛機贊嘆：在它身上，航空工業中的力量之美展現地淋漓盡致。

    之前半個地球說它是“”協和斯基”，這根本就是污蔑，它同協和式只不過是技術原理都一樣而已，自然看著會比較像。

    實際上圖144比“協和”更早飛上天空，而且兩者之間在氣動外形、具體的設計理念上都有很大區別，只不過外行人看不出來而已。

    很少有人知道，圖144不僅比“協和”飛機更大，載客量、航程、速度等技術指標均優于協和式飛機，甚至乘坐舒適度也好于協和式飛機！

    坐過“協和”的西方人不少，但坐過圖144的能有幾個

    西方世界，歷來喜歡搞雙重標準，抬高自己、貶低別人，比如說坐圖144就像坐拖拉機，乘客互相交流靠紙筆...

    實際情況是：如果圖144是拖拉機，相那“協和”估計只能算攪拌機！

    停機坪這一側上千人迎接“天使”到來，不少人還在歡呼，最起勁的是少部分提前抵達的俄羅斯地勤人員。

    圖144再次越洋飛行，這些多年前為其服務的地勤們是最激動的。

    但這一大堆人可不單單是集團內部人員，還有部分紐約市政官員、附近社區的居民代表，連新聞媒體記者都不少。

    與此同時，在機場附近的不少房子樓頂與空曠地帶，還有不少紐約人拿著相機拍攝降落的飛機，更多的人是抬頭看稀奇。

    真花了集團不少力氣，圖144的噪音比協和式小不了太多，雖然拿到了今后進出長島自家機場的通航許可，但同協議式一樣，被禁止飛躍美國本土，只能越洋飛行。

    低速降落尚且如此，可以想象，如果用來穿越大陸，當它打開加力提速至2.2馬赫的常用巡航速度，就算巡航高度比協和式還高了兩千多，達到18000米，這美國老百姓估計都得炸鍋。

    雞犬不寧不是瞎說，巨大的噪音甚至能讓母雞不下蛋、母牛不產奶！

    要是開加力爬升提速的起點高度低一些，把人嚇出心臟病、震壞玻璃窗都很正常。

    不過這會看著之前的工作做得挺好，長島居民貌似非常歡迎這架形似白天鵝的飛機常駐長島。

    看稀奇，人人愛，更別說機場每年還會搞一次私人航展：前段時間都說了，到時候會邀請一部分附近社區居民中經事先報名、計算機抽獎選出的幸運兒，乘坐圖144來上一次大西洋上空的超音速體驗飛行。

    超音速客機的機票很貴的，像協和式客機，一張紐約飛倫敦的機票至少6000美元，是普通客機的很多倍。

    “貴族機票”，對普通人而言太貴了，乘客多半是政商名流，坐超音速客機就是帶著“高貴、有錢、名人”感覺。

    機場附近幾個社區的居民雖然經濟條件都還不錯，但一張6000美元以上的機票也沒幾家人承受得起！

    就因為這個，附近居民都不大會反對偶爾適應一下新飛機帶來的強噪聲西邊30公里之外的因伍德等地，還三天兩頭遭受協和式的摧殘呢！

    更別說圖144飛得比協和式飛得更快、更高，這是普通人能夠享受到的“最高、最快”待遇，比協和式更牛、吸引力更大。

    這時飛機降落、轉彎，沿著滑行道緩緩滑行至停機坪。

    這會大家的耳朵恢復正常，張楠問了句安德烈：“怎么沒用阻力傘”

    圖144，世界上最后一種降落時使用阻力傘的客機，這個張楠在買它們之前就知道。

    安德烈被老板給問得...

    組織了一下語言，道：“以前用的兩種發動機沒有反推裝置，常見長度的跑道降落就需要用阻力傘。

    現在新的發動機有反推裝置，機場長度也夠，所以不需要。不過阻力傘裝置還在，用來應付萬一出現的特殊情況。”

    原來如此。

    之前專供“白天鵝”使用的發動機裝上圖144，與改裝前相比，同速度之下更省油、航程更遠，起降性能也大為改善。

    等飛機在眼前停穩，張楠發現它真的非常高，前起落架的“大長腿”外號名不虛傳。

    一般大中型客機停下時一般都是前后水平，但它不是，看著是前高后低，就算在地面，都給人一股子隨時會躍上天空的錯覺。

    速度與力量的完美結合，雄心勃勃超音速客機黃金年代的輝煌，一個以先進航空技術來解決一切問題的偉大時代遺留，可惜被高昂的運營成本給打敗了。

    十年前，蘇聯人就用伊爾86寬體客機接替了圖144，就像波音747終究會干掉“協和”一樣。

    偶爾“改變一下歷史”，這感覺挺好的。

    運營成本

    連作為問題的資格都沒。

    著筆中文網

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