張楠要是可能，連那架去年五月才投入使用，世界載重量最大的巨無霸安5都會買下來！

    有錢，任性！

    在奧地利，超級城堡已經(jīng)勘測，那將會是一座超新天鵝堡的夢幻城堡；

    在意大利，造船廠已經(jīng)開始為那艘夢幻大船著手準(zhǔn)備材料，明年初就將鋪設(shè)第一節(jié)龍骨，那會是自己家的超級油輪；

    世界最大的成品鉆石就在自己手里，做成了女兒的大玩具；

    世界最大的銅礦以為是自己的；擁有的超大、大型鉆石礦數(shù)量已實際上超戴比爾斯；世界上第一架波音767私人飛機，世界最大的個人資控股的安承包公司，那也是自己的

    甚至世界現(xiàn)金流第一的金融投資公司，那也是自己！

    這還是“世界第一”，要是弄個一批“世界前十”的名頭，那自個擁有的都一下子數(shù)不過來——其它不，自個家里的灣流4都已經(jīng)是一個機隊。

    明面上擁有三個國家的國籍，還是兩個國家的酋長，還能實際控制了其中一個的行政和軍隊，雖然那個國家也就芝麻綠豆一般大。

    最重要的事：這些都是公開的財富和實力，而暗地里的那些財富，足夠建立個千年世家。

    有誰家的黃金是以“千噸”為單位計數(shù)的，更別還要花上好多年才能整理明白的珠寶、藝術(shù)品。

    哦，張楠最喜歡的銀元多到自個都暫時懶得去理會了，這幾百上千噸的，屯著再吧。

    都已經(jīng)這樣了，也不在乎再弄架世界第一大飛機來！

    那是個真正的空中巨無霸，自個的波音767要是和它停一塊，就會像個侏儒！

    最大起飛重量64噸，蘇聯(lián)人給出的公開數(shù)據(jù)是載重5噸其實可能遠遠不止這個數(shù)，因為安-5的空重是175噸，和它的最大起飛重量有465噸的差額：就算載重3噸，都還能王郵箱里灌進16多噸的燃油。）。

    貨倉里裝進1噸貨，都能飛上近萬公里，最大航程超過154公里！

    五年前，也就是1985年，當(dāng)時蘇聯(lián)預(yù)感到當(dāng)時正在研制的“暴風(fēng)雪”號航天飛機和配套的火箭設(shè)備將來需要運輸，就給安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體下命令，要求研制設(shè)計種夠塊頭的超大型運輸機。

    很多年前，約瑟夫-斯大林曾經(jīng)過一句很自信的話：“要大飛機，找圖波列夫吧。”

    蘇聯(lián)一直以來喜歡大飛機，而奧列格-康斯坦兜維奇-安東諾夫的設(shè)計局把這個愛好發(fā)展到了極致，這就是安-5!

    原計劃制造兩架，由于時間緊迫，安-5的大部分射擊概念參照了安-14運輸機。

    前年安-5一號機完工出廠，年底在基給行第一次試飛，去年年5月份完成了首次“暴風(fēng)雪”號的背負飛行。

    不過從去年開始，蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到?jīng)]辦法繼續(xù)支持昂貴的太空探索計劃，“暴風(fēng)雪”號航天飛機在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止。

    航天飛機計劃停了，現(xiàn)在專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-5也就失去了存在的意義，第二架安-5這會都只有部分完工，已經(jīng)被封存，真正完成制造工作并能飛行的安-5運輸機僅有那唯一的一架。

    知道多年后張楠重生前，它還是獨一無二的！

    不過現(xiàn)在嘛，那棵獨苗等不了幾年，就會被丟在烏克蘭安東諾夫廠的廠房里當(dāng)配件供應(yīng)體，不斷被拆卸零件供安14機隊使用，至到新世紀之后才被修復(fù)再次投入使用。

    能買來安14，那也就能搞定那架唯一的安-5，這兩種飛機連不少機件都是通用的，維護上都還是一個體系。

    烏克蘭很快就會窮瘋，那個超級大怪獸對烏克蘭而言就是個雞肋，這幾年想賣掉都沒人要——這么個大家伙，買去了怎么用?

    超大型貨物運輸，一般用安-14就能搞定，如果是一定要安-5出馬的貨物不僅極少，有都估計海運了，趕時間的情況總是少數(shù)。

    要知道，這兩種飛機的貨倉長寬是一樣的，就是安-5的貨倉長度比安-14長了7米而已。

    改裝成客機?

    那可厲害了！

    經(jīng)過計算，安-5的巨大貨倉改裝成客艙后，用可以容納15到名乘客，是目前世界上載客量最大的客機波音747-4的4-5倍。

    不過有這必要嗎?

    其它不，這個世界上就沒哪條航線能喂飽它，連洛杉磯至紐約和日國內(nèi)的短距離高客流量航線都不需要載客量這么夸張的飛機。

    左右就是個雞肋，等到明后年，烏克蘭人看到它都會頭疼！

    這就是張楠買大飛機的底氣。

    窮瘋了的人什么都會干，更不用賣的是公家的東西，而綠油油的富蘭克林卻能往自個兜里塞，換成張楠也賣。

    曾經(jīng)無比強大的紅色帝國，那座巨大的財富寶庫即將成為世界有能耐的國家、財團、個人冒險者的大超市。

    一火車車皮黃瓜換一車皮紫銅，幾箱方便面換輛伏爾加

    還有什么是搞不到的？

    不過有個問題。

    這邊關(guān)老大對著張楠道：“要是把那兩種大塊頭買回來，你往哪放？”

    張楠一聽，也感覺這是個問題，不過也就思考了一會，這問題就找到了解決辦法。

    “安14的起飛距離也就比我那架767長個1米，現(xiàn)在我的那些巨型礦區(qū)，還有長島、蒙大拿、岡比亞的幾座機臣是按照這個767起降標(biāo)準(zhǔn)造的跑道，沒問題。

    安5我記得最大載重起飛要35米，干脆把岡比亞、博茨瓦納我的酋長領(lǐng)地，還有長島、蒙大拿的機恥道按照這個標(biāo)準(zhǔn)加長。”

    好吧，還是因為不差錢！

    跑道能加長，機庫更加銹思，鋼價結(jié)構(gòu)的玩意而已，有錢就能辦到，就是體積大點而已。

    如果不是航空母港，都不用特意為那些大家伙造機庫，就是軍用的飛機，皮實著呢，風(fēng)吹日頭曬的也能扛。

    就是長島那座機場的跑道加長工作可能會有點困難，因為先前為擴建機場買下的地皮不知道延伸長度夠不夠。

    如果不夠，那就得繼續(xù)買，就怕碰到只愛房子不要錢的釘子-戶。

    在美國，釘子-戶，牛！

    岡比亞的那椽地里地皮是有，機敞設(shè)剛打算勘測，別三四公里長度的跑道，再長上一倍都能造。

    同理的還有蒙大拿和自己在博茨瓦納的領(lǐng)地，隨便加，長度加到能降落航天飛機都行，更別上半年珍妮又把蒙大拿自個農(nóng)場隔壁的一處大型農(nóng)巢給買了下來，連城一片，地方大的很。

    就是尤洋的島那邊有點問題，地理原因：其實那邊也沒必要一定要整得那么夸張，這和各大礦區(qū)機場的使用一個道理——運進去的貨物可能塊頭大，但返航時壓根不需要滿載起飛。

    安東諾夫的運輸機，只要不是滿載起飛，那短距起飛能力還是一流的。

    如果只是運送傘兵和步兵，一個輕步兵營算上所有裝備、彈藥，那也很可能到不了1噸，又不是每一次飛行都要把油加到最大起飛重量所能達到的最大航程。

    至于跑道強度，張楠已經(jīng)擁有、將會擁有的所有機恥道，都能適應(yīng)C5“銀河”重型運輸機起降的需要；寬度的話，至少是自個那架767的起降標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

    按照民航標(biāo)準(zhǔn)，能降落安-14的跑道是要比波音767高一個等級，但實際操作中其實沒那么嚴格。

    規(guī)定是規(guī)定，實際操作是實際操作：C5“銀河”能用，安-5和安14就可以用。

    將開改裝一架安東諾夫當(dāng)自己的專機?

    似乎可行！

    波音747-4是大，但它的起降性能比不了安14，至少起飛距離就長出5多米。

    5公里長度的跑道好找，3公里以上的可少見⊥是不知道安東諾夫的噪音有多大，要是太大就算了，4年前乘坐毛子造運輸機的糟糕回憶還記憶猶新。

    這會一肚子火氣也散得差不多了，明白自個還沒能耐和美國政府抬杠，特別是在戰(zhàn)爭情況下。

    認栽！

    去博茨瓦納，要么在岡比亞注冊家航空公司，到時候買到毛子的飛機就掛在那：給那兩個國家十顆熊心豹子膽，也不敢對自己指手畫腳！

    惹毛了老子我，老子讓你換總統(tǒng)！

    把生氣的事情往腦后扔，既然生活暫時不可抗拒，那就享受吧。

    伙計們都已經(jīng)準(zhǔn)備好，這就擺開場面開工。

    作業(yè)艇開到沉船位置，游艇后部的陽光加班打開，過會這里會有點臟：吸泥巴泵的管道將連接到這個位置，用大鐵礦過濾泥沙，免得漏過細的水下文物。

    張楠還不用記著下水，先讓潛水員在下邊干會再。

    穿這雙塑料拖鞋，坐在陽光加班上，看著渾濁的海水通過管道沖進鐵筐。

    海底是粘土底，留在鐵礦內(nèi)的東西基上都有6多年的歷史：碎瓷片就被吸上來不少，似乎都是磁州窯。

    關(guān)興權(quán)看著張楠性質(zhì)不高，也知道大概原因：這家伙對北方窯口壓根不熟悉，要這里是一船的慈州窯瓷器，他絕對興趣缺缺。

    上午八點，飛利浦船長到了陽光加班，對著張楠道：“老板，大鯊魚號有消息了。”

    張楠一聽，起身在加班邊的海水里甩了甩腳，這才上主加班。

    陽光甲板這沒通話器。

    有消息，那一定是十多猴外的那艘沉船有發(fā)現(xiàn)。

    果然，電臺里的聲音是陳江華，聽著還有點興奮。

    “張先生，我們剛發(fā)現(xiàn)了兩門竹節(jié)炮！”

    這一聽，張楠就大概知道了那搜是什么什么時代的船：竹節(jié)炮，明代的！

    “早期還是晚期的?”

    心急。

    “鐵炮，早爛得不成樣子了。不過還發(fā)現(xiàn)了景德鎮(zhèn)的民窯青花破碗，我看著用是永樂年，最晚宣德時期的東西。

    可能是鄭和船隊的戰(zhàn)船也不一定，商船裝竹節(jié)炮的不會太多。”

    對這個陳江華懂行，誰讓他的工作單位是甬城展覽館，而老手是館長同志。

    華夏古代航海方面的研究，農(nóng)博升可是專家中的專家。

    不過不對呀！

    史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船：第一種類型叫“寶船”，最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，換成現(xiàn)在的度量衡，那就是長度超15米，寬度有6米余，萬噸級別的！

    第二種叫“馬船”，長三十七丈，寬十五丈。

    第三種叫“糧船”，長二十八丈，寬十二丈。

    第四種叫“坐船”，長二十四丈，寬九丈四尺。

    第五種叫“戰(zhàn)船”，長十八丈，寬六丈八尺。

    就算是最的那種，這長度都超6米，寬度過米，“大鯊魚”號正在打撈的那艘沉船，長度還不到米！

    一心中的疑問，通話器對面的陳江華道：“船太大，沉船的時候不肯能被海底的泥土覆蓋起來，至少在海水里跑了55多年，大部分早就爛完了。

    兩門竹節(jié)炮是在海床土里露出來的，距離殘留船體都都有個五六米，我看這船就爛得只剩個船底，文物都散了。”

    這一聽，也有理：船好保存，大船反而爛得快。

    又了幾句，暫時發(fā)現(xiàn)的文物很少，倒是有些船上的鐵質(zhì)品構(gòu)建。

    木船也有鐵，特別是戰(zhàn)船。

    但瓷器很少，陳江華暫時認為這船又能是在返航途中沉沒，從大明輸出的瓷器早就該出手了⊥算裝貨了，那也是帶回大量香料，甚至是大米。

    時間流逝，那些物品早已被時間同海水摧毀，他那邊的沉船上再有重大發(fā)現(xiàn)的可能性不大。

    “不多也無所謂，搜了幾天就走。我這是磁州窯的東西，興趣不大，不知道還會不會有點新發(fā)現(xiàn)”

    了有五六分鐘，這才結(jié)束通話。

    水下的潛水員繼續(xù)換班清淤，發(fā)現(xiàn)下邊那艘船用有四個貨艙，有兩個甚至連上頭的蓋板都還在。

    直到中午1點，都打算叫人上來吃中餐、下午繼續(xù)了。

    結(jié)果

    維塔-布魯諾從海底浮上來出現(xiàn)在陽光加班邊，手里的袋里有個大家伙。

    張楠眼神不錯，已經(jīng)看清楚了那是個什么東西，但還沒話，摘下潛水鏡的維塔就道：“老板，這種瓷器下頭有半船艙，都固定在木架子上。”

    “臥-槽！

    你開玩笑呢！”

    那是個大盤子，一個直徑至少4多公分的青花大盤！

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